Поскольку продажи растут быстрыми темпами, производитель автомобилей класса люкс Mercedes, как сообщается, обдумывает вопрос об увеличении своих местных производственных мощностей, возможно, даже удвоив их, если нынешний спрос в Индии сохранится. Как бы то ни было, мы ожидаем появления полноприводных электромобилей (EV) в сегменте роскошных автомобилей, чей демонстрационный эффект может повлиять на предпочтения на более широком рынке. Несмотря на усилия правительства, наше внедрение электромобилей отстает от показателей конверсии во многих других странах. Кажется, что мы в первую очередь переходим к электрическому переходу на двухколесных транспортных средствах, даже несмотря на то, что четырехколесные транспортные средства, которые возглавили этот переход в других местах, не спешат очищать наши улицы от выхлопных газов. Хотя электромобили Tata заметно закрепили свое присутствие в дорожном движении, легковых автомобилей с зелеными номерами по-прежнему мало. В основном это связано с тем, что расчет стоимости владения для искателей выгоды по-прежнему отдает предпочтение автомобилям с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), а интерес к ним также снижается из-за беспокойства о запасе хода, старения аккумуляторов и неоднородных сетей подзарядки. Роскошные марки выпустили на рынок высококачественные электромобили, но, хотя их целевыми пользователями могут быть лишь немногие богатые люди, эти компании, безусловно, могут прилагать больше усилий для продвижения этих экологически чистых автомобилей и увеличения их продаж. Если люди, которые делают наименее ограниченный выбор дорожных путешествий, заметно перейдут на электромобили, привлекательность электромобилей может возрасти.

Поскольку продажи растут быстрыми темпами, производитель автомобилей класса люкс Mercedes, как сообщается, обдумывает вопрос об увеличении своих местных производственных мощностей, возможно, даже удвоив их, если нынешний спрос в Индии сохранится. Как бы то ни было, мы ожидаем появления полноприводных электромобилей (EV) в сегменте роскошных автомобилей, чей демонстрационный эффект может повлиять на предпочтения на более широком рынке. Несмотря на усилия правительства, наше внедрение электромобилей отстает от показателей конверсии во многих других странах. Кажется, что мы в первую очередь переходим к электрическому переходу на двухколесных транспортных средствах, даже несмотря на то, что четырехколесные транспортные средства, которые возглавили этот переход в других местах, не спешат очищать наши улицы от выхлопных газов. Хотя электромобили Tata заметно закрепили свое присутствие в дорожном движении, легковых автомобилей с зелеными номерами по-прежнему мало. В основном это связано с тем, что расчет стоимости владения для искателей выгоды по-прежнему отдает предпочтение автомобилям с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), а интерес к ним также снижается из-за беспокойства о запасе хода, старения аккумуляторов и неоднородных сетей подзарядки. Роскошные марки выпустили на рынок высококачественные электромобили, но, хотя их целевыми пользователями могут быть лишь немногие богатые люди, эти компании, безусловно, могут прилагать больше усилий для продвижения этих экологически чистых автомобилей и увеличения их продаж. Если люди, которые делают наименее ограниченный выбор дорожных путешествий, заметно перейдут на электромобили, привлекательность электромобилей может возрасти.

Обнадеживает тот факт, что в 2023 году рынок роскошных автомобилей Индии вырос более чем на 20%, опередив однозначный рост в других сегментах. Это указывает на устойчивый спрос в верхнем сегменте рынка, даже несмотря на то, что тенденция роста доходов предполагает, что темпы роста продаж в этом сегменте вряд ли снизятся. В отчете Goldman Sachs недавно прогнозируется, что число «богатых» индийцев – или тех, кто зарабатывает более 10 000 долларов в год – составит 100 миллионов через три года, что резко превышает сегодняшние 60 миллионов, что также является скачком по сравнению с 24 миллионами в 2015 году. часть тех, кто зарабатывает более 8,3 лакха в год могут позволить себе роскошные автомобили, а быстрые темпы восходящей мобильности вселяют оптимизм в отношении предстоящих крупных покупок. Если Mercedes зарегистрирует продажи в 2023 году на уровне 87% от своей годовой мощности в 20 000 единиц, как сообщается, ей вскоре придется расширять местную сборку. Место моделей электромобилей в новой линейке продаж может зависеть от перспектив поставок автопроизводителя.

Привет! Вы читаете премиум-статью

Обнадеживает тот факт, что в 2023 году рынок роскошных автомобилей Индии вырос более чем на 20%, опередив однозначный рост в других сегментах. Это указывает на устойчивый спрос в верхнем сегменте рынка, даже несмотря на то, что тенденция роста доходов предполагает, что темпы роста продаж в этом сегменте вряд ли снизятся. В отчете Goldman Sachs недавно прогнозируется, что число «богатых» индийцев – или тех, кто зарабатывает более 10 000 долларов в год – составит 100 миллионов через три года, что резко превышает сегодняшние 60 миллионов, что также является скачком по сравнению с 24 миллионами в 2015 году. часть тех, кто зарабатывает более 8,3 лакха в год могут позволить себе роскошные автомобили, а быстрые темпы восходящей мобильности вселяют оптимизм в отношении предстоящих крупных покупок. Если Mercedes зарегистрирует продажи в 2023 году на уровне 87% от своей годовой мощности в 20 000 единиц, как сообщается, ей вскоре придется расширять местную сборку. Место моделей электромобилей в новой линейке продаж может зависеть от перспектив поставок автопроизводителя.

Поскольку люксовые марки удовлетворяют относительно неэластичный по цене спрос, у них больше возможностей, чем у других автопроизводителей, для экспериментов с электромобилями, находящимися на грани новых технологий. Но неэластичность — это не то же самое, что нечувствительность. Даже в сфере люксового бизнеса падение цен на этикетки может привести к увеличению продаж. На данный момент высокие импортные пошлины означают, что мировые автопроизводители не могут поставлять модели в Индию для тестовых запусков по чему-либо, кроме чрезвычайно раздутых местных цен. Тем не менее, на данном этапе нам нужен всплеск конкуренции среди элитных вариантов электромобилей, при этом наряду с вспомогательной инфраструктурой появляются местные цепочки поставок электромобилей. Снижение входных барьеров может способствовать новому соперничеству и заселить наши улицы электромобилями, которые имеют конкурентоспособные цены по сравнению с другими странами мира. Менее облагаемый налогом импорт в Индию — это то, о чем просил Тесла; сегодня, когда время идет, этот американский производитель электромобилей, похоже, ведет длительные переговоры с Нью-Дели по поводу стартового пакета. У китайской BYD тоже есть амбиции. Чтобы электромобили когда-нибудь стали историей успеха «Сделано в Индии», мы должны «электрифицировать» верхнюю часть рынка как можно быстрее и соперничать. Если переходный процесс в Индии должен ускориться, некоторые смелые политические изменения, возможно, должны сыграть роль катализатора, поскольку автопроизводители будут возглавлять этот процесс.

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *