Квинтин Геллар/Пексельс

Согласно недавнему отчету, в первом квартале 2024 года ставки LTL, как ожидается, останутся относительно неизменными с небольшими колебаниями, в то время как ставки за загрузку грузовиков будут продолжать колебаться вблизи минимального уровня, установленного в прошлом году.

Что касается посылок, ожидайте сезонного роста в соответствии с установленными закономерностями, но на более приглушенном уровне, чем в предыдущие годы, поскольку более низкий общий спрос противоречит общему повышению тарифов (GRI) и другим действиям по ценообразованию перевозчиков, сообщает AFS Logistics, ведущая в отрасли сторонняя логистическая компания. (3PL) провайдер и TD Cowen.

Группы опубликовали эти прогнозы в рамках своего выпуска индекса грузовых перевозок TD Cowen/AFS за первый квартал 2024 года, моментального снимка с прогнозируемыми ценами для рынков перевозки грузовых автомобилей, сборных грузов (LTL) и посылок.

«Хотя Федеральная резервная система, как ожидается, снизит процентные ставки позднее в этом году, краткосрочные экономические перспективы продолжают тенденции, установившиеся во второй половине прошлого года», — сказал Том Найтингейл, генеральный директор AFS.

«Перевозчики принимают меры, чтобы получить дополнительную прибыль, особенно от посылок, но основная реальность низкого спроса сдерживает любую динамику роста цен».

Посылка

Перевозчики обычно сообщают о повышении топливных сборов вместе с ежегодными объявлениями GRI в конце года, но этот последний раунд повышения топливных сборов произошел отдельно. В декабре 2023 года UPS инициировала повышение, FedEx последовала этому примеру, а затем UPS реализовала еще одно — и все это до конца месяца.

Когда пыль улеглась, оба перевозчика увеличили стоимость экспресс-доставки на один процент, в то время как в наземном сообщении FedEx увеличила стоимость топлива на один процент, а UPS увеличила его на 1,25 процента.

Расхождения также возникли между надбавками за спрос двух перевозчиков, и они достаточно значительны, чтобы повлиять на то, как грузоотправители распределяют объемы. Дополнительная плата UPS за дополнительную обработку на 75 процентов выше, чем у FedEx, и в два раза больше, чем плата FedEx за негабаритные/большие посылки.

«GRI, повышение топливных сборов и надбавки за спрос дают представление о том, как перевозчики пытаются решить, казалось бы, противоречивые проблемы – необходимость увеличения доходов в условиях более высоких затрат на рабочую силу, одновременно работая на более мягком рынке, который требует более агрессивного ценообразования, чтобы конкурировать за спрос. », — сказал Майкл МакДона, президент подразделения AFS.

«Реальность ограниченного объема продолжает проглядывать в данных, что порождает ожидания более ограниченного, чем обычно, повышения ставок в первом квартале, поскольку скидки для операторов связи уменьшают влияние GRI».

Прогнозы на первый квартал 2024 года для земельных участков предусматривают ставки на 28,9 процента выше базового уровня января 2018 года, что на 3,7 процента больше, чем в квартальном исчислении (кв/кв), благодаря росту индекса GRI и топливных сборов, но ниже на 1,6 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (г/г). . Данные за четвертый квартал 2023 года показывают результат структуры доставки в праздничные дни: более высокие расходы на дополнительные услуги, среднюю зону и топливо привели к скромному увеличению ставок на наземные посылки на 0,7 процента по сравнению с предыдущим кварталом. Поскольку FedEx и UPS конкурируют за объемы, дисконт вырос на процентный пункт в четвертом квартале 2023 года, что помогло компенсировать повышательное давление на ставки со стороны других факторов.

В экспресс-посылке прогнозируется, что в первом квартале 2024 года индекс достигнет 1,8 процента по сравнению с базовым уровнем января 2018 года, что представляет собой увеличение на 1,6 процента в квартальном сопоставлении – более умеренное по сравнению с тем же периодом в предыдущие годы – и снижение на 2,2 процента в годовом сопоставлении. Ожидается, что продолжающаяся «ценовая война», поскольку перевозчики конкурируют за объемы, сведет на нет конечный эффект повышения GRI и топливных надбавок на тарифы.

Если вернуться к четвертому кварталу 2023 года, то стоимость экспресс-посылок снизилась на 2,2 процента по сравнению с уровнем третьего квартала 2023 года, что является результатом увеличения скидок и перехода от услуг премиум-класса к менее дорогим предложениям, таким как двухдневное и трехдневное обслуживание.

литы

Индекс прогнозирует, что в первом квартале 2024 года ставки LTL будут на 58,9 процента выше базового уровня января 2018 года, что представляет собой небольшое снижение на 0,7 процента по сравнению с четвертым кварталом 2023 года, но выше на 0,8 процента в годовом сопоставлении, сохраняя ставки на повышенных уровнях, установленных со второго квартала 2022 года и поддержанных частично из-за Желтый коллапс в третьем квартале 2023 года. Ожидается, что консолидация мощностей ослабит некоторое понижательное давление на ставки, которое обычно можно было бы ожидать без возобновления спроса, что приведет к продолжению незначительного колебания курса лита за фунт.

«Рынок LTL находится в некотором застое, поскольку продолжающийся слабый спрос проверяет, насколько ограничен выход Yellow из-за оставшихся мощностей», – сказал Кевин Дэй, президент LTL для AFS.

«Хотя это и не принесет немедленных изменений, аукцион бывших терминалов Yellow в пользу других перевозчиков является важным событием. XPO и Estes, в частности, стали ведущими покупателями, и эти приобретения должны повысить эффективность сети операторов связи и общую пропускную способность в долгосрочной перспективе».

Грузовик

Прогнозируется, что в первом квартале 2024 года индекс загрузки грузовиков на милю будет на 4,6 процента выше базового уровня января 2018 года, снизившись на 0,2 процента в квартальном сопоставлении и на 2,9 процента в годовом сопоставлении. Несмотря на то, что с момента установления минимального уровня во втором квартале 2023 года показатель загрузки грузовиков на милю оставался стабильным, средняя стоимость линейной перевозки на одну отправку снижалась вместе с увеличением количества миль на одну отправку.

Перевозки на короткие расстояния, определяемые как расстояние менее 500 миль, выросли с 79,8 процентов всех перевозок во втором квартале 2023 года до 84,9 процентов в четвертом квартале 2023 года. Несмотря на продолжающееся снижение в четвертом квартале 2023 года, стоимость одной перевозки по-прежнему на 16 процентов выше, чем до пандемии. .

«Поскольку дисбаланс запасов в эпоху пандемии больше не подвергает бизнес «тирании срочности», грузоотправители могут действовать более стратегически и оптимизировать сети с помощью более эффективных действий», — сказал Энди Дайер, президент по управлению транспортировкой AFS.

«Восстановятся ли наконец тарифы на загрузку грузовиков в 2024 году? Мы не ожидаем, что это произойдет в первом квартале, но снижение инфляции и широко обсуждаемое снижение процентных ставок указывают на то, что макроэкономические условия могут поддержать восходящий импульс позднее в этом году».

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *