Хотя коды пропусков зажигания безусловно, облегчили нашу работу, важно помнить, что пропуски зажигания не всегда приводят к установлению кода и что не все коды пропусков зажигания точны для исходного цилиндра.

Коды пропусков зажигания основаны на изменении скорости коленчатого вала. При пропуске зажигания в цилиндре коленчатый вал будет замедляться из-за невклада в частоту вращения. Иногда может произойти неправильная идентификация цилиндра, особенно если пропуски зажигания непостоянны. Вот почему важно проверять цилиндр с пропуском зажигания даже при наличии кода неисправности, а не просто доверять сканирующему прибору.

Иногда PCM не может определить, какой цилиндр вызывает проблему, поэтому будет установлен случайный код пропуска зажигания P0300. Ошибка P0300 на самом деле мало что говорит нам о проблеме; мы знаем, что произошла осечка, и мы это чувствуем.

Изображение 1

Сложность поиска цилиндра с пропуском зажигания будет зависеть от типа автомобиля, с которым вы работаете, и инструментов, имеющихся в вашем распоряжении. Много лет назад, до появления OBD2 и кодов пропусков зажигания, нам приходилось определять цилиндр с пропуском зажигания, используя различные методы тестирования.

Проверка баланса цилиндров на протяжении десятилетий была проверенным методом обнаружения пропусков зажигания. В системах зажигания распределительного типа достаточно было просто отсоединить каждый провод от свечи зажигания и отметить изменение оборотов. Виновником был цилиндр с небольшими изменениями или без них. Когда появились системы зажигания с отработанной искрой, распространенным методом также стало замыкание цилиндров с помощью контрольной лампы и коротких отрезков вакуумных трубок между проводом и башней катушки.

Однако ни один из этих методов не очень безопасен для каталитического нейтрализатора, поскольку топливо распыляется в неработающие цилиндры и попадает в картер двигателя и нейтрализатор. Отключение топливных форсунок — гораздо более безопасный метод проверки баланса цилиндров, и некоторые современные диагностические инструменты по-прежнему позволяют технику выполнять ее, используя активную проверку или функцию двунаправленного управления. Однако, когда дело доходит до периодических или частичных пропусков зажигания, иногда заглушение цилиндров и отслеживание изменения оборотов могут оказаться безрезультатными.

Существуют и другие методы определения того, в каком цилиндре пропуск зажигания, требующие использования осциллографа. Один метод использует данные датчика коленчатого вала и математические расчеты для определения изменения частоты коленчатого вала при возникновении пропуска зажигания. Этот метод ограничен областями более высокого класса, в которых такая возможность встроена. Это тема для другой статьи. Обычно вы можете услышать пропуски зажигания, приложив ухо к выхлопной трубе. Изменения давления в выхлопе из-за пропуска зажигания будут издавать хлопающий звук.

Старый метод, которому меня научили в начале моей карьеры, — это бумажный тест. Это старый добрый трюк, который может указать на пропуск зажигания в цилиндре. Вы держите листок бумаги перед выхлопной трубой и наблюдаете, отталкивает ли его или втягивает в трубу. Втягивание в трубу указывает на наличие вакуума. Однако этот элементарный метод не позволит вам точно определить, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания. Для этого нам понадобится осциллограф и датчик давления.

Изображение 2

При возникновении пропуска зажигания в цилиндре создается низкое давление по мере приближения поршня к НМТ рабочего хода. Когда выпускной клапан открывается, это низкое давление передается потоку выхлопных газов. Изменение давления можно наблюдать на осциллографе с датчиком давления Delta, размещенным в выхлопной трубе (см. изображения 1 и 2 — нажмите на все изображения, чтобы развернуть).

Датчик давления Delta — это чрезвычайно чувствительное пьезоэлектрическое устройство, которое обнаруживает изменение давления. Датчик этого типа не показывает величину изменения в качестве значения измерения, он просто реагирует на изменения давления и создает напряжение, когда происходят изменения давления. Если импульсы давления остаются постоянными, форма сигнала также останется однородной. Если давление увеличится или уменьшится, как в случае пропуска зажигания, соответственно изменится и напряжение.

изображение 3

Синхронизировав прицел по второму каналу с проводом управления катушкой зажигания цилиндра 1 и зная порядок зажигания двигателя, можно легко определить цилиндр с пропуском зажигания. При выполнении этого типа анализа формы сигнала важно помнить, что ход выпуска произойдет на 180 градусов после срабатывания катушки. Как только это будет установлено, остается просто следовать приказу об увольнении.

изображение 4

Существуют различные методы определения места возникновения такта выпуска на форме волны, которые будут зависеть от типа используемого вами осциллографа. Некоторые прицелы, такие как Pico, будут иметь встроенные линейки фаз, которые можно настроить, показывая интервалы хода между ними в 180 градусов (Изображение 3). Для других осциллографов потребуется использование программного обеспечения для наложения штрихов, которое также позволит настраивать линейки фаз и добавлять их к форме сигнала после ее сохранения (Изображение 4). Технику придется скопировать и вставить сигнал в программу наложения. После копирования в программное обеспечение им можно манипулировать с помощью фазовых линеек, курсоров измерения и диаграммы поршней, которая настраивается в зависимости от размера двигателя, порядка зажигания и цилиндра, используемого для синхронизации формы сигнала. Это программное обеспечение для наложения штрихов можно найти в Интернете и загрузить бесплатно.

Изображение 5

Давайте проведем небольшое тестирование

Тестовым автомобилем, использованным для этих изображений, является Suzuki Swift+ 2009 года выпуска с двигателем Ecotec объемом 1,6 л. У этого автомобиля нет проблем с пропусками зажигания, и он просто используется для иллюстрации того, насколько простым и эффективным может быть метод импульсного давления выхлопных газов при определении того, в каком цилиндре происходит пропуск зажигания.

Изображение 6

Датчик давления Delta устанавливается в выхлопную трубу, двигатель запускается и работает на холостом ходу. Результирующая форма сигнала фиксируется осциллографом, поэтому у нас есть «нормальная» или «заведомо хорошая» форма сигнала для сравнения (рис. 5). Прицел настроен на очень медленную развертку (1 секунда/деление) для захвата большого объема данных. Форма сигнала на изображении 6 — это та же самая форма сигнала, но в увеличенном масштабе, которая дает четкое изображение каждого импульса давления в цилиндре.

Изображение 7

Затем в двигателе произошел пропуск зажигания: свечу зажигания вынули, а зазор сократили до 0,005 дюйма. Свеча была установлена ​​на место и двигатель запустился. Закрытие зазора привело к периодическим осечкам. Форма сигнала четко указывает на нисходящие скачки напряжения, возникающие каждый раз, когда в цилиндре происходит пропуск зажигания (Изображение 7). Опять же, форма сигнала «увеличена», чтобы получить лучшее представление о том, что происходит (Изображение 8).

Изображение 8

Чтобы определить, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания, второй канал синхронизируется с проводом управления катушки 1 (Изображение 9). Увеличенное изображение дает нам четкое представление о том, когда происходит пропуск зажигания в связи с событием зажигания катушки 1 (Изображение 10). В этом двигателе используется катушка «кассетного» типа, в кассету которой для каждого цилиндра встроена отдельная катушка COP. Это «умные» катушки, в которые встроен переключающий транзистор. Вот почему сигнал, который мы получаем при обратном зондировании провода управления, представляет собой сигнал прямоугольной формы. Это просто триггерный сигнал от PCM, который включает базу переключающего транзистора в катушке. Ширина прямоугольной волны — это период заряда или период «выдержки» катушки.

Изображение 9

С помощью фазовых линеек Пико, нанесенных на диаграмму, легко определить цилиндр с пропуском зажигания (Изображение 11). Как упоминалось ранее, когда в цилиндре нет сгорания, в цилиндре создается «вакуум» низкого давления, когда поршень движется вниз по отверстию цилиндра при закрытых обоих клапанах. Выпускной клапан открывается примерно на 40 градусов перед НМТ, и низкое давление передается потоку выхлопных газов, создавая нисходящий всплеск формы волны.

Изображение 10

На изображении 12 показан тот же сигнал, скопированный и вставленный в онлайн-программу наложения штрихов, которую можно использовать при захвате любого осциллографа, включая осциллограф Pico. Иногда онлайн-программное обеспечение более полезно для диагностики, поскольку линейки фаз предлагают больше маркеров измерения, чем те, которые предлагаются в телескопе Pico. Возможность также добавить диаграмму поршня к форме сигнала является отличным диагностическим инструментом, особенно при работе с двигателями V6 или V8.

Изображение 11

Это лишь один из многих различных методов, которые можно использовать, и это очень быстрый и простой метод определения того, в каком цилиндре есть пропуски зажигания. Одним из больших преимуществ этого теста является то, что он совершенно ненавязчив и может использоваться на любом автомобиле. Очевидно, что для определения причины пропуска зажигания необходимо провести дальнейшее тестирование, цель которого – просто правильно определить цилиндр с пропуском зажигания.

Изображение 12


Джон Пост более 30 лет работал техником по обслуживанию автомобилей на вторичном рынке Онтарио. С 2015 года он преподает диагностику электрооборудования, топливных систем и ходовых качеств в Centennial College.

Эта статья первоначально появилась в декабрьском номере журнала CARS за 2023 год.

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *