Любой, кто управляет автопарком транспортных средств, вероятно, задумывались об электрификации.

И это жизнеспособная идея. Будь то несколько автомобилей или десятки, экономия на топливе за счет вождения в течение всего дня — а если вы находитесь в крупном городе, топливо тратится впустую, сидя в пробке — может быть привлекательной.

Учитывая это с точки зрения автомобильного рынка послепродажного обслуживания, многие спекулянты в Канаде могут оказаться в хорошей позиции для перехода на электрифицированные транспортные средства доставки. Независимо от того, находитесь ли вы в большом центре или в сельской местности, где расстояния езды могут быть большими, финансовую экономию можно получить, заменив автомобиль с двигателем внутреннего сгорания электрическим.

Кроме того, магазины, обслуживающие клиентов автопарка, могут вести переговоры о переходе на электричество. Если в магазине есть возможности по обслуживанию электромобилей, это, вероятно, интригующие дискуссии. Владельцы магазинов могут сыграть ключевую роль в оказании помощи этим клиентам в переезде.

Но переключение не происходит нажатием кнопки. Это требует от организации принятия стратегического мышления, такого как управление изменениями, планирование и реализация.

Но есть ключевые вопросы, которые следует задать. Элизабет Бейкер, партнер бизнес-консалтинговой фирмы Deloitte, рассказала об электрификации автопарков на выставке EV & Charging Expo этим летом в Торонто. Она посоветовала всем, кто хочет электрифицироваться, спросить, где их автопарк увидит наибольшее сокращение выбросов. Как вам следует проанализировать свой автопарк и оптимизировать его для нового источника энергии? Существуют стимулы — как ими воспользоваться?

Это «процесс, который требует предусмотрительности, планирования и осторожных инвестиций для достижения успеха», — посоветовала она.

Вот руководство, основанное на рекомендации Бейкера.

Рекомендации по транспортному средству

У каждой компании есть свои уникальные потребности. Анализируя это и модели использования, лидеры могут определить подходящие электромобили и инфраструктуру зарядки.

Оперативный

Текущие ограничения электромобилей потребуют переосмысления и перепроектирования операций автопарка, маршрутизации и сетей. Но, думая о подходящем автомобиле, вам захочется подумать о вещах, выходящих за рамки дальности полета.

Например, экстремальные температуры. Есть ли в вашей сети участки, которые могут пострадать от сильного холода?

Затем наступает время зарядки — определите дороги, которые в настоящее время электрифицированы, и в конечном итоге на них появятся современные технологии. Если вы находитесь в сельской местности, обслуживаете более обширную географическую территорию или ездите по маршрутам, требующим более высокой мощности, более быстрая зарядка может быть приоритетом.

И еще полезная нагрузка — что вы несете, сколько ее и как это повлияет на вашу дальность полета?

Замена

При выборе замены или модернизации следует учитывать затраты и выгоды.

«Обмен автомобилей с ДВС на электромобили сегодня является наиболее распространенным подходом к электрификации автопарка, особенно при замене старых автомобилей и автомобилей с ремонтным обслуживанием выше среднего по сравнению с их аналогами», — сказал Бейкер.

Модернизация

Автопарки могут быть модернизированы путем замены существующей трансмиссии, выхлопной системы и топливного бака электрической трансмиссией и аккумуляторной батареей. Этот вариант может позволить операторам автопарков модернизировать существующие транспортные средства, а не преждевременно утилизировать их. Но при модернизации транспортных средств могут потребоваться дополнительные проверки безопасности.

Инфраструктура

Точно так же, как потребители обеспокоены отсутствием инфраструктуры, менеджеры автопарков тоже обеспокоены. «Зарядная инфраструктура — самый сложный аспект пути электрификации автопарка», — сказал Бейкер.

Очень важно определить количество зарядных станций вокруг вас, а не только тех, которые вам нужны сегодня. Подумайте о своем будущем и росте. Смогут ли ваши объекты или окружающие вас помещения их разместить?

«Поэтому для этого требуется детальный анализ вашего электроснабжения и структурные требования для поддержки инфраструктуры», — сказал Бейкер. «Тесное сотрудничество с коммунальными предприятиями важно, поскольку эти разговоры должны продолжаться с течением времени, а также учитывать, заряжаются ли ваши старые автомобили ночью или последовательно в течение дня?»

Приобретение

Вам понадобится зарядное оборудование на месте, но это только начало закупок. Необходимо будет уделить внимание программному обеспечению, которое зависит от характеристик скорости зарядки и возможностей связи. Также есть послепродажное обслуживание и поддержка. Будете ли вы владеть оборудованием или арендовать его?

«В цепочке закупок есть товары и услуги, о которых необходимо подумать, и есть варианты, когда вы проходите через эти цепочки», — сказал Бейкер.

Финансовые соображения

Общая стоимость владения – это то, что будет определять экономическое обоснование электрификации для джоббера или кого-либо еще.

«Батареи являются самой большой статьей затрат для электромобилей, а электромобили, которым требуются более крупные батареи для перемещения больших грузов или путешествий на большие расстояния на одной зарядке, стоят сегодня значительно дороже, чем автомобили с ДВС», — отметил Бейкер.

Но если вы носите с собой автозапчасти, которые, условно говоря, не очень много весят, решение может быть проще.

«Электромобили с меньшей полезной нагрузкой, как и грузовые фургоны, преодолевают более короткие расстояния, требуют аккумуляторов меньшего размера и могут стоить всего на 15 процентов дороже, чем эквивалент с ДВС», — сказала она.

Ожидается, что со временем эти затраты снизятся за счет снижения затрат на электроэнергию, техническое обслуживание и капитальные затраты.

Эксплуатационные соображения

Замена двигателя внутреннего сгорания на электромобиль — непростая задача, предупредил Бейкер.

«Управление изменениями и обучение рабочей силы необходимы для водителей, грузчиков, обслуживающего персонала — всех, кто будет находиться внутри и рядом с транспортными средствами и зарядной инфраструктурой. И к этому нельзя относиться слишком легкомысленно», — сказала она. «Часто возникает мысль: «Ну, я просто заменяю автомобиль с ДВС на электромобиль». Но то, как люди работают и управляют этими транспортными средствами, должно измениться — существуют политики и процедуры безопасности, которые также необходимо обновить».

Существуют также проблемы кибербезопасности. Поскольку эти транспортные средства и зарядные устройства будут подключены к сети, в вашей организации должны быть приняты меры контроля и стандарты. Его следует включить в установку, а не рассматривать как второстепенную мысль.

«Это новый потенциальный киберриск», — сказал Бейкер. «И мы знаем многих (технических лидеров), именно это не дает им спать по ночам. И это еще один вопрос, который необходимо учитывать».

Использование полученных данных позволит получить информацию, которую Бейкер называет «изменителем правил игры», поскольку электромобили будут иметь больше доступных данных, чем раньше.

«Необходим план в отношении ИТ, а также то, где эти данные могут храниться и как эти данные используются, как используются эти отчеты, также должен быть встроен в эту программу».


Эта статья появилась в осеннем выпуске EV World.

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *