Изображение предоставлено: Depositphotos.com
Рынок послепродажного обслуживания автомобилей на самом деле находится на двух разных порогах, которые готовы изменить методы работы этой отрасли. С одной стороны, есть стареющая рабочая сила, которая готовится выйти на пенсию. С другой стороны, наступает волна технологически продвинутых автомобилей.
Отрасли необходимо найти способ охватить и то, и другое одновременно, заметил Роб Моррисон, канадский менеджер по фиксированным операциям в Phaff/Lithia.
«Что нам нужно сделать, так это привлечь пожилых сотрудников, которые хотят выйти на пенсию. Они все еще хотят чувствовать, что они чем-то заняты», — сказал он в ходе дискуссии в Centennial College. Вождение будущего 2.0 событие недавно.
«У них есть богатые знания, которыми они могут поделиться с нами. Возможно, они не смогут каждый день брать в руки инструменты — организм изнашивается. Но у нас есть целая куча молодых людей, которым нужно все это наставничество, передача знаний и т. д.».
Возможно, требуется новое мышление, добавил Моррисон. Вместо того, чтобы думать, что кому-то нужно отработать определенное количество часов в магазине, чтобы получить прибыль, эта прибыль может заключаться в передаче знаний.
«Это большая революция, поэтому вы знаете, что наставничество важнее, чем когда-либо прежде», — сказал он.
По мнению Дэвида Кокрейна, регионального менеджера по продажам Delphi, отрасль должна быть более гостеприимной, чтобы сбалансировать выход новых лиц. Нужно приложить больше усилий, чтобы стать более привлекательным.
Кроме того, необходимо учитывать стоимость инструментов. «Раньше мы все были очень рады потратить тысячи долларов на инструменты, необходимые для выполнения нашей работы», — сказал он. «Теперь молодые люди, приходящие в эту отрасль, не видят смысла тратить тысячи долларов, чтобы иметь возможность приходить на работу каждый день».
Пьер-Юг Комире, региональный технический менеджер Hyundai Canada, придает большое значение опыту и его месту в магазине. Даже в электромобилях все еще есть провода и тормозные магистрали — вещи, с которыми специалисты постарше знакомы.
А при наличии большего объема диагностической работы те специалисты постарше, которые, возможно, не в состоянии физически справиться с требованиями находиться под капотом, могут отлично диагностировать проблемы и направлять более молодых технических специалистов на устранение проблемы.
«Работа менеджера заключается в том, чтобы максимально эффективно использовать навыки каждого отдельного человека. И мы должны работать как команда», — сказал Комаре. «Используйте масштабы этой старой и молодой рабочей силы, и от этого нам всем станет лучше».