От 0 до 100 километров в час примерно за 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена 291 км/ч. Вы слышите это прежде, чем увидите. И это от внедорожника, который весит около 2245 килограммов. Aston Martin DXB быстр, и у него есть двоюродный брат, который еще быстрее. Более мощный DXB707 разгоняется за 3,3 секунды, развивая скорость 310 км/ч и веся столько же. Автомобиль, который все еще производится традиционным способом, в эпоху, когда автоматизация и роботы доминируют на производственных линиях.
Этот роскошный спортивный внедорожник или внедорожник стоит рядом с Valhalla и Valkyrie, двумя автомобилями, которые также работают на пределе возможностей. Конкуренция тоже жесткая. Bentley Bentayga, Lamborghini Urus и Ferrari Purosangue — некоторые примеры легендарных автопроизводителей с новыми внедорожниками, примерно такими же с точки зрения производительности и в разной степени построенными вручную.
Стюарт Лорд, руководитель производственного отдела Aston Martin Lagonda, предупредил нас, когда компания HT совершила очень редкий визит на производственную и испытательную площадку культового британского производителя роскошных спортивных автомобилей. «Шанс выехать на тестовый трек на DBX, и это обычно заканчивается тем, что я называю улыбкой Aston Martin», – говорит он нам. Что-то вроде Чеширского кота, если можно.
Лорд ранее также работал с Ford и Jaguar Land Rover в 11 странах мира.
Читайте также: Команда Aston Martin F1 утвердила Стролла и Феттеля на 2022 год
С того момента, как вы войдете в производственно-технологический центр Aston Martin Lagonda в Уэльсе, важность человеческого фактора станет очевидна. Дело не только в взаимодействии автомобиля с теми, кто им владеет, или в том, что производство больше зависит от людей, чем от машин. Два больших знаковых дисплея при входе в здание невозможно пропустить: на них перечислены имена каждого человека, который работал над производством автомобилей для компании. Лорд с гордостью указывает на свое имя. С тех пор к ним присоединилось довольно много людей.
Это выбор, который делает Aston Martin: внимание к деталям, лежащее в основе этого чувства. Конкуренция жесткая, и Aston Martin не чувствует никакого давления, связанного с переходом на автоматизацию, чтобы ускорить процессы на огромном заводском цехе. Настолько, что даже окончательная проверка краски осуществляется исключительно человеческим глазом.
«Все, что вы увидите на автомобиле, действительно сделано вручную. Итак, вплоть до центральной консоли и до тех деталей, которые вы не видите. Работа, вложенная в создание автомобиля, в значительной степени связана с ручной работой, что является для нас огромным отличием. У каждой машины будет свой владелец при сборке, а мы не собираем ее на складе», — говорит Лорд. Период ожидания обычно составляет около 6 месяцев, но часто может достигать и года.
Приблизительно £191 000 (около ₹1,99,55,992), в зависимости от настроек Aston Martin DBX707 — один из самых дорогих автомобилей, которые вы можете купить.
Лорд рассказывает об автомобиле, который заказал особый клиент и был продан незадолго до Рождества прошлого года. «Когда люди на заводе искали машину, они не искали ее идентификационный номер или цвет. Они искали машину по имени клиента!» — говорит он с едва скрываемым смешком.
Бережливое производство — это подход Aston Martin. Производственная линия проходит по периметру огромного пространства, обусловленного тем, что раньше это был аэродром и его ангар.
«В центре зала расположены все узлы, очень похоже на бережливое производство. Все, что находится в центре, расходится по кратчайшему расстоянию, а затем тело перемещается снаружи», — описывает Лорд структуру линий.
Внутри Aston Martin DBX отсутствует одна вещь, которую мы видим на большинстве других дорожных автомобилей – гайки и болты. При этом используется высокопрочный клей, и, как отмечает Лорд, соотношение веса и прочности выше, чем у традиционной сварки. Но дороже ли это? Нет, говорит он.
«Мы работаем с допуском около половины миллиметра», — говорит он. Для автомобиля длиной 4,2 метра это нечто.
Сами материалы, возможно, немного дороже, но Лорд сопоставляет это с инвестициями, которые не нужны в условиях обычного кузовного цеха, для сварки и клепки. Будет ли этот материал восприимчив к резким перепадам температур, горячим или холодным? Отрицательный тоже.
Проверка окраски, выполняемая человеческим глазом, проводится при различных условиях освещения, которые есть в помещении для проверки окраски: воспроизводятся теплые, холодные и солнечные условия. Любые обнаруженные здесь дефекты, например, частичка грязи в краске, быстро устраняются. При более сложных вопросах с покраской, рассматриваемую машину выносят в отдельный участок, чтобы остальная производственная линия не простаивала.
Когда мы слышим удовлетворяющий рев одного DBX за другим, слоняющихся по заводскому цеху, начиная с этапа проверки покраски, Лорд описывает, что здесь происходит.
На последнем этапе выполняются все технологические проверки: камеры, радары, тесты на шум ветра и брызг воды, а также обороты двигателя (или обороты в минуту), а также финальное дорожное испытание, проводимое командой профессиональных водителей-испытателей для проверки тормозов. производительность, ускорение, сила ручного тормоза, системы контроля тяги и вообще, есть ли какие-либо погремушки или неподходящие панели.
Единственное место, где вы заметите роботов в производственно-технологическом центре Aston Martin Lagonda, — это испытания на брызги воды и шум ветра: машины имитируют этот процесс.
«Техник сканирует машину, и, если это не чистая машина, барьер остается опущенным. Все должно быть абсолютно правильно», — говорит Лорд, когда мы видим, как проверки автомобиля выполняются с помощью системы, которая подключается к бортовому компьютеру автомобиля. Еще один DBX встает в очередь, готовый к проверке перед упаковкой для доставки.
Фактически, клиенты могут запросить «журнал сборки», который уникален для каждого автомобиля и подробно описывает этапы, которые автомобиль прошел на стадии производства, включая любые неисправности, обнаруженные на этом пути, и то, как (а также кто) их исправил. их.
Лорд отмечает, что скорость на этом производственном предприятии по сравнению со многими другими автопроизводителями, которые могут использовать до 90 процентов взаимодействия роботов для кузовостроения, намного медленнее.
В прошлом году производственная линия DBX Aston Martin Lagonda продала оптом 3219 внедорожников. Это количество варьируется в зависимости от заказов. Господь ясно дает понять, что Aston Martin DBX никогда не попадает в ситуацию серийного производства. Вы просто не можете купить Aston Martin с полки.
Заслуга в этом, по словам Лорда, принадлежит владельцу Лоуренсу Строллу и его знаниям, полученным в сфере моды. «Важность притяжения» имеет решающее значение.