BMW X1 2023 года получит обновленный экстерьер и интерьер Avdhoot A Kolhe для эво Индии

Представьте себе, что вы приближаетесь к BMW и не удивляетесь его решетке — какое время быть живым! BMW X1 вернулся с обновленным поколением, со значительными изменениями в двигателе, платформе, стиле и интерьере. К счастью, команда дизайнеров X1, похоже, не пьет ту же воду, что и остальные в Мюнхене, и в итоге мы получили BMW, который выглядит приятно. Хорошо, на самом деле. Да, решетки больше, это неудивительно, но их основная функция — охлаждение, а не ударная нагрузка. Остальная часть X1 заимствует элементы от более показных BMW, включая поверхность и прямые линии, но ему удается выглядеть красиво и пропорционально. Задние фонари имеют приятную детализацию, а в профиль действительно видны пропорции X5. Комплект M Sport, который есть в этом автомобиле, имеет более спортивные бамперы и немного значков M — кому они не нравятся? Поднимите дверные ручки, войдите внутрь и….

Вы будете потрясены. Интерьер черпал нечто большее, чем просто вдохновение от таких моделей, как iX. Что, я вам обещаю, не так уж и плохо. У вас есть множество высококачественной цифровой недвижимости, парящая центральная консоль, которая просто кричит: «Я из будущего», дорогие материалы и впечатляющий уровень оснащения. Я имею в виду массаж сидений на X1? Возьми мои деньги! А если серьезно, то по интерьеру он действительно лучший в своем классе. Дело не в том, что конкуренция отсутствует — и GLA, и Q3 имеют очень привлекательные интерьеры, но X1 справляется с ролью роскошного автомобиля лучше, чем оба. Это кажется роскошным и особенным. Каждый раз, когда вы попадаете внутрь, это событие. Это тоже разумно — сиденья хорошо держат, хотя это не настоящие массажеры, а просто надувают-сдувают поясничные подушки; есть множество мест для хранения вещей, включая массивный поднос под плавающей центральной консолью; звуковая система Harman Kardon просто стучит; и во втором ряду есть множество возможностей для регулировки, поскольку он устанавливается на направляющие. Пространство сзади тоже впечатляет, и на этой машине можно ездить с водителем, если это вам больше по душе.

У X1 есть два варианта двигателей — бензиновый и дизельный, и на последнем мы ездим с комплектом M Sport. Дизель должен стать выбором для энтузиастов, потому что бензиновый двигатель представляет собой жалкий 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель, который, по крайней мере на бумаге, не выглядит очень впечатляющим. Дизель включен.
с другой стороны — 2-литровый агрегат мощностью 146 л.с. и 360 Нм. В то же время я должен упомянуть, что X1 не получит полного привода, какую бы трансмиссию вы ни выбрали. Имейте в виду, что он есть у обоих его соперников: Q3 получает его в стандартной комплектации, GLA в качестве опции с дизельным двигателем и комплектом AMG Sport. С точки зрения производительности, он достаточно быстр, но на высоких скоростях ощущается нехватка полного привода.
мокрые холмы, по которым мы ехали – TC время от времени вмешивался, когда я был жадным с дроссельной заслонкой на выходе из поворота, и вы почувствуете случайное дерганье рулевого управления из-за крутящего момента. Совсем не в стиле BMW. Трехзначную скорость легко достичь, спортивный режим, безусловно, помогает в этом отношении, но он не такой быстрый, как у конкурентов. Тем не менее, для дизеля он исключительно усовершенствован в диапазоне от низкого до среднего. Подрулевой переключатель Boost (лепесток левого руля, если потянуть его на секунду) — это аккуратный штрих, который переводит двигатель в самый спортивный режим на 10 секунд на тот случай, если вам понадобится резкое ускорение.

В динамике вы можете почувствовать основу BMW. Он казался немного отключенным, но как только я перевел его в спортивный режим и рулевое управление усилилось, все стало намного лучше. Шасси готово к жесткой езде. Он не против, чтобы его взяли за шкирку и побороли – но это все по переднеприводным меркам. Черт возьми, он даже поднимет колесо на крутых поворотах. По правде говоря, он не кажется таким сдержанным, как мы привыкли с BMW. Несмотря на вес, рулевое управление кажется немного разъединенным, а качество езды, с другой стороны, хорошее. Вы действительно чувствуете меньшие неровности на дороге, выбоины и неровности проникают в салон, и он не такой удобный, как, скажем, Audi Q3. Тем не менее, X1 чувствует себя взрослым. Это то, что я говорил практически о каждом внедорожнике этого класса — GLA, Q3, а теперь и об этом. Они больше не кажутся хэтчбеками больших размеров; вместо этого они кажутся более крупными и зрелыми внедорожниками. И это, я вам обещаю, хорошо. Что касается цены, то она составляет 50,9 лакха, и это один из самых дорогих внедорожников в своем классе. У GLA есть вариант, который стоит дороже, но это дизельный вариант с полным приводом — от спецификации к спецификации, от переднего к переднему, X1 дороже. Но за эту цену вы получаете внедорожник, который передает ощущения от роскошного автомобиля. Фундаментальным моментом этого опыта является то, что вы чувствуете себя особенным, и это происходит в огромных количествах.

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *