Обзор Lucid Air Sapphire: без сомнения, самый управляемый электромобиль в продаже. Обзоры 2023 г.

Яркий заголовок. Значит, эта штука быстрая?

Пал, ты понятия не имеешь. Lucid Air Sapphire может разогнаться до 60 миль в час за 1,9 секунды, до 100 миль в час за 3,8 секунды, а полную четверть мили он проедет примерно за девять секунд, в зависимости от условий окружающей среды и того, сколько вы съели на завтрак. Я лично могу засвидетельствовать, что пробежал четверть мили за 9,09 секунды со скоростью ловушки 153 мили в час, и это был опыт настолько жестокий и резкий, что я буквально выкрикивал в машине слова, которые я с чистой совестью не могу опубликовать в Интернете.

И знаешь, что? Этот запуск на варп-скорости — даже не самая лучшая часть. Lucid Air Sapphire — это нечто большее, чем просто одноразовый пони с прямыми выходками. Это, без сомнения, самый управляемый электромобиль на сегодняшний день – автомобиль, настолько всеохватывающий, что он заставит любого заядлого любителя передач поверить в электроэнергию. Эта машина настолько умопомрачительна, что я не могу себе представить, чтобы когда-нибудь ее забуду. 10 из 10, замечаний нет.

Блин, вау, окей. Сколько энергии производит эта штука?

Без дураков: 1234 л.с. и 1430 Нм крутящего момента. Это достигается за счет аккумуляторной батареи емкостью 118 кВтч и трех электродвигателей — одного спереди и двух сзади. Установив пару блоков электронного привода на заднюю ось, Air Sapphire может обеспечить невероятную векторизацию поперечного крутящего момента, что является основным фактором, влияющим на управляемость этого седана. Да, заставить роскошный автомобиль массой 5336 фунтов разогнаться до 60 миль в час менее чем за две секунды — это одно. Заставить его танцевать по гоночной трассе, как автомобиль вполовину меньше его, — это еще один вариант.

Что изменил Люсид?

Шасси подверглось серьезной доработке: появились более надежные стабилизаторы поперечной устойчивости, адаптивные амортизаторы Bilstein, новая калибровка рулевого управления с электроусилителем и пружины, которые стали на 17 процентов жестче спереди и на 25 процентов жестче сзади. Увеличенный отрицательный развал придает Air больше уверенности в быстрых поворотах, а новые втулки улучшают поперечную жесткость на 25 процентов по передней оси и на 28 процентов по задней оси.

Что особенно важно, шины Sapphire — это чертовски приятно. Специально для этого автомобиля компания Michelin разработала специальные (и расположенные в шахматном порядке) резины Pilot Sport 4S размерностью 265/35R20 спереди и 295/30R21 сзади. На самом деле в шинах используется уникальная гибридная конструкция, где средний протектор похож на стандартный Pilot Sport 4S, но плечи имеют те же характеристики, что и более хардкорная Pilot Sport Cup 2. Это лучший из обоих подходов, который приносит дивиденды как на трассе, так и на улице.

Это еще не все, конечно. Углеродно-керамические тормоза экономят 48 фунтов неподрессоренной массы по сравнению со стандартными железными стопорами Air, и они достаточно сильны, чтобы уверенно снижать скорость, сохраняя при этом плавные характеристики рекуперативного торможения Lucid.

Итак, вы отследили это?

Действительно, причем на заведомо сложной гоночной трассе. Гоночная трасса Сонома — своего рода «медведь», полная быстрых перепадов высот и поворотов, в которых очень легко ошибиться. Именно здесь вы узнаете, насколько невероятен Sapphire и почему мощность в 1234 л.с. не является настоящим заголовком.

Когда вы включаете режим «Трек», вам доступны три поднастройки: «Дрэгстрип», «Горячий круг» и «Выносливость». Это довольно очевидно; используйте Dragstrip, чтобы подготовить батарею и сделать все 1234 л.с. доступными для запуска, выберите Hot Lap, если хотите выложиться по полной в одной впечатляющей гонке на время, и переключитесь на Endurance, если вы готовы к повторению результатов. Что касается последнего, чтобы не сжечь аккумулятор, моторы (или тормоза), Sapphire ограничен мощностью 737 л.с., что, честно говоря, все еще чертовски много.

Оставьте систему стабилизации полностью включенной, и она будет немного тяжеловата, когда вы бросаете Sapphire в повороты, отключая мощность на оси, где обнаруживается пробуксовка. Вы можете почувствовать, как поводок затягивается вокруг автомобиля, когда вы начинаете увлекаться, поэтому, если вы собираетесь регулярно ездить на Sapphire, ознакомьтесь с режимом Track системы стабилизации, где няни дадут вам немного больше свободы. , тянет тебя назад прямо перед тем, как ситуация выйдет из-под контроля.

Можно ли полностью отключить антипробуксовочную систему? Не 100 процентов. Но неважно, он по-прежнему достаточно свободен, чтобы вы могли отрывать четырехколесные заносы и заниматься дымными прогарами в свое удовольствие. Просто обратите внимание на эти шины. Они не продлятся долго.

Как обращение?

Чертовски стоящая позиция. Рулевое управление четкое и идеально взвешенное, и вы можете точно чувствовать, что происходит на дороге. Система векторизации крутящего момента работает быстро, распределяя мощность по задней оси совершенно естественным образом – вы никогда не почувствуете, что электроника искусственно увеличивает удовольствие.

Sapphire легкий и его можно перебрасывать – ну, во всяком случае, настолько, насколько может быть переброшен такой тяжелый автомобиль – и каждое его действие полностью зависит от водителя. Вы можете управлять им с помощью дроссельной заслонки на поворотах, а введение некоторого противодействия в повороте не приведет к головокружению Air. Совершенно очевидно, что он был разработан людьми, которые знают, что делают. Действительно, эта штука абсолютный потрошитель.

Неужели вся эта производительность полностью снижает диапазон?

О, дорогая, даже близко нет. Согласно режиму испытаний Агентства по охране окружающей среды США, Air Sapphire может проехать 427 миль на полной зарядке, что лучше, чем почти у любого другого электромобиля, не произведенного Lucid, который продается сегодня. Это касается и стандартных 20-дюймовых передних и 21-дюймовых задних шин Pilot Sport 4S. Хотя есть один чит-код: устанавливаемый водителем аэродинамический кожух, который крепится к колесам. Это понадобится вам для максимальной дальности.

Высоковольтная архитектура Air означает, что он также будет быстро заряжаться. Найдите совместимое (и функциональное) быстрое зарядное устройство постоянного тока уровня 3, и вы сможете увидеть скорость зарядки до 300 кВт. Это круто.

Как дела в дороге?

Довольно приятный, хотя и не такой удобный, как другие модели Air. Эти изменения в шасси значительно повышают качество езды, но не настолько, чтобы вам не хотелось ездить на такой машине каждый день. Имеется уникальный режим движения Sapphire, который раскрывает весь потенциал этого автомобиля, но попробуйте стандартные настройки Smooth или Swift, и вы обнаружите, что этот Air такой же приятный и расслабленный, как и любой другой Air.

Интерьер также прекрасен: отделка из алькантары, сиденья с мощной поддержкой и великолепный дизайн в целом. Конечно, мультимедийная система по-прежнему остается рутиной, и всегда и навсегда будет глупо, что регулировки зеркал и рулевого колеса вынесены на центральный сенсорный планшет. Но ни одна из этих проблем не характерна только для Sapphire.

Эта штука должна быть дорогой, да?

О боже мой, да. При цене 250 500 долларов, включая 1500 долларов за доставку, Sapphire более чем в три раза дороже базового Air Pure. Это в три раза больше машины? Не тогда, когда вы выполняете поручения или сидите в пробке. Но откройте Sapphire, и вы увидите долбаное животное – в лучшем смысле граничащее с безумием.

Нет другого седана, который мог бы сорвать горячие круги, как Air Sapphire, и нет другого электромобиля, который мог бы проехать 427 миль на одной зарядке и разогнаться с места до 200 миль в час ровно за 17 секунд (очевидно, не в одно и то же время). Да, вход в Air Sapphire очень дорогой. Но ничто из этого фантастического никогда не будет стоить дешево.