Семейные внедорожники премиум-класса популярны как никогда: покупатели поколения Y (в возрасте 25–40 лет) быстро переходят от одиноких к женатым и родительским статусам. Их более 70 миллионов, а это значит, что нужно кормить, одевать и перевозить множество новых ртов. Lexus надеется помочь с этой последней частью, представив свой совершенно новый трехрядный внедорожник Lexus TX 2024 года выпуска, который поступит в дилерские центры в этом месяце.
Построенный на заводе Toyota в Принстоне, штат Индиана, Lexus TX будет собираться вместе с Toyota Grand Highlander. Обе модели предназначены для растущих семей, которым требуется максимальное пассажирское и грузовое пространство, но Lexus предлагает гораздо более длинный список стандартных функций, передовые технологии, материалы премиум-класса и, как и ожидалось, более высокую цену.
Lexus TX 350, доступный в трех комплектациях, стоит от 55 050 долларов и оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 275 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента. В паре с ним работает восьмиступенчатый автомат. Базовый TX 350 имеет передний привод, но за 1600 долларов его можно перейти на полный привод. Или потратьте 69 350 долларов на гибрид TX 500h, который в стандартной комплектации поставляется с модернизированной комплектацией F Sport и включает полный привод. Гибридная трансмиссия дополняет 2,4-литровый двигатель двумя электродвигателями, что обеспечивает мощность 366 лошадиных сил и крутящий момент 409 Нм.
И TX 350, и TX 500h уже поступили в автосалоны, но покупатели, которые могут подождать до начала 2024 года, также могут приобрести Lexus TX 550h+, подключаемую гибридную модель. Цена на 550h+ еще не объявлена, но мы предполагаем, что она будет начинаться с более чем 75 000 долларов. Трансмиссия будет состоять из 3,5-литрового двигателя V6 в паре с двумя электродвигателями, генерирующими мощность 406 лошадиных сил и обеспечивающими запас хода на электротяге 33 мили. Время разгона до 60 начинается примерно с 8 секунд для TX 350 и снижается до 6 секунд для обоих гибридов. Все три модели могут буксировать до 5000 фунтов.
Вождение каждой версии TX подтвердило схожие, но разные личности: базовый TX 350 предлагал более чем достаточную мощность, плавную, утонченную езду и уверенное рулевое управление. Модель TX 500h со стандартным полным приводом, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и двигателем, установленным на каждой оси, обеспечивает заметное увеличение мощности. Он также обеспечивает заметно более привлекательную реакцию рулевого управления, особенно в спортивном режиме вождения. TX 500h оснащен задним динамическим рулевым управлением — системой, которая позволяет задним колесам слегка поворачиваться для повышения устойчивости и динамики управления.
Подключаемый гибрид TX 550h+ также предлагает стандартный полный привод, но, в отличие от 500h, он не оснащен моделью F Sport Performance. Это означает, что 550h+ имеет динамику вождения, аналогичную TX 350, хотя при расходе 29 миль на галлон он заметно более экономичен, чем TX 350, расходующий 23 мили на галлон. Ориентированный на производительность TX 500h имеет расход 27 миль на галлон, что кажется нам отличным сочетанием топливной экономичности, удовольствия от вождения и солидной ценности (хотя мы пока не знаем окончательную цену TX 550h+…).
Что мы точно знаем, так это то, что Lexus хочет, чтобы каждый TX предлагал достаточное количество пассажирских и грузовых мест. Компания сосредоточилась на внутренней упаковке, чтобы максимально увеличить пространство, и в результате за третьим рядом появилось 20 кубических футов места для хранения вещей, достаточное для семи сумок ручной клади (или по одной на каждого пассажира). Сложите третий ряд, и грузовое пространство вырастет до 57 кубических футов. Опустите спинки сидений второго ряда, и TX предложит 97 кубических футов грузоподъемности, что на удивление близко к коробчатому минивэну Sienna от Toyota с объемом 101 кубический фут за передними сиденьями. Действительно впечатляет для трехрядного внедорожника.
Если выйти за рамки технических характеристик и оценить интерьер TX с точки зрения водителя или пассажира, можно увидеть шикарный салон с обширным списком стандартного и дополнительного оборудования. Каждый TX оснащен 14-дюймовым центральным сенсорным экраном с новейшим интерфейсом управления Lexus, который включает в себя столь ценную ручку регулировки громкости и мощности. 7-дюймовая цифровая приборная панель входит в стандартную комплектацию базовой модели TX 350, но 12,3-дюймовый экран включен в комплектации среднего класса Premium и премиум-класса Luxury этой модели. Больший экран также входит в стандартную комплектацию обеих гибридных моделей.
Дополнительное стандартное оборудование базового Lexus TX 350 ($55 050) включает в себя 7 USB-портов, беспроводную зарядку смартфона, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, подогрев передних сидений, многозонный климат-контроль, аудиосистему с 12 динамиками, кожаный руль, и сиденья из искусственной кожи («NuLuxe»). Стандартное сиденье для семи пассажиров можно модернизировать до капитанских кресел второго ряда с подогревом и вентиляцией, а также с помощью легкого сдвижного механизма, который выдвигает сиденья вперед для доступа к третьему ряду.
TX более высокой комплектации поставляются с рядом обновлений: от сидений из полуанилиновой кожи до проекционного дисплея и аудиосистемы Mark Levinson с 21 динамиком. Автоматическая парковка, цифровая камера заднего вида, цифровой ключ, который позволяет использовать смартфон для разблокировки и управления TX, а также широкий спектр подключенных услуг также доступны, если вы подпишетесь на подписку Lexus Remote Connect. Также имеется новейшая система безопасности Lexus +3.0, которая включает в себя полный спектр передовых технологий помощи водителю и входит в комплект каждого TX.
Спрос на внедорожники никогда не был таким высоким, поэтому новый Lexus TX увеличивает количество внедорожников люксового бренда до семи, причем три из них предлагают три ряда сидений. У местного дилера Lexus вас ждет большая пассажировместимость, хотя мы утверждаем, что TX может представлять собой лучший баланс динамики вождения, как у легкового автомобиля, и внутреннего пространства, как у минивэна, — и все это в гладком на вид кузове внедорожника.
Следуй за мной Твиттер или LinkedIn. Проверить мой Веб-сайт или другие мои работы здесь.