Источник: Автоматический ремаркетинг

Согласно анализу, проведенному S&P Global Mobility, учитывая, что средний возраст автомобилей в США составляет рекордно высокие 12,5 лет, а старые автомобили проезжают больше километров, чем обычно ожидалось, ожидается значительный рост рынка послепродажного обслуживания в сфере ремонта и технического обслуживания.

В то время как два года нехватки новых автомобилей привели потребителей к рынку подержанных автомобилей, компания заявила, что теперь может произойти парадоксальный сдвиг: резкое увеличение предложения новых автомобилей может еще больше ускорить расширение парка подержанных автомобилей, что приведет к более высокой цене. пробег автомобилей в сервисные отсеки.

S&P заявило, что наиболее привлекательным направлением ремонтного бизнеса являются автомобили возрастом от 6 до 11 лет, но по мере того, как автомобили в стране становятся старше, 12- и 13-летние автомобили становятся все большей частью бизнеса, хотя изначально они были продано в годы медленных продаж во время Великой рецессии.

Тодд Кампо, заместитель директора S&P по послепродажным решениям, отметил, что рост возраста автомобилей неравномерен. В то время как доля автомобилей старше 7 лет, как ожидается, снизится к 2028 году, количество автомобилей старше восьми лет увеличится.

Согласно прогнозам S&P Global Mobility, к 2028 году эта возрастная группа вырастет более чем на 25 миллионов единиц.

«Поскольку автомобили с более сложной электроникой продолжают стареть и их общая доля увеличивается, роль вторичного рынка в поддержании стареющего парка автомобилей будет становиться все более важной», — сказал Кампо в пресс-релизе. «Вот где реальная возможность находится на вторичном рынке».

Кроме того, по словам компании, водители старых, недорогих автомобилей с истекшим сроком гарантии, скорее всего, проедут больше миль, потому что у них больше шансов найти работу без возможности работать на дому.

Согласно прогнозам S&P Global Mobility, автомобили возрастом от 6 до 13 лет — новое место на вторичном рынке — увеличат свою долю годового пробега, опередив как автомобили возрастом 5 лет и младше, так и автомобили старше 14 лет.

Рынок в переходный период

В течение последних трех лет из-за проблем с цепочками поставок, связанных с пандемией, спрос на автомобильное производство был ниже уровня спроса.

По данным S&P, продажи легковых автомобилей в США в 2022 году составили 13,8 млн — самый низкий показатель за десятилетие — стали ключевым фактором, повысившим средний возраст автомобилей до 12,5 лет.

Ситуация не была совсем нежелательной для автопроизводителей и дилеров. Автопроизводители переключили свой производственный ассортимент на дорогие автомобили с высокой маржой. В то же время ограниченные запасы означали, что дилеры могли быстро продавать новые автомобили отчаявшимся покупателям, готовым платить по прейскуранту или выше.

Теперь это меняется, сказал Кампо. Как и ожидалось, по мере увеличения доступности таких компонентов, как полупроводниковые чипы, продажи новых автомобилей растут, сказал он, что замедляет темпы роста продаж подержанных автомобилей.

S&P Global Mobility прогнозирует 15,4 млн продаж новых легковых автомобилей в США в этом году, затем 15,8 млн в 2024 году и 16,5 млн в 2025 году, исходя из июльского прогноза.

Но потребительская сторона уравнения остается немного шаткой, несмотря на некоторые позитивные макроэкономические признаки. Согласно анализу S&P, затяжная инфляция и высокие процентные ставки, как ожидается, ослабят восстановление спроса на новые автомобили по мере увеличения запасов.

По словам Кампо, рынок переходит от ограничения предложения к ограничению спроса.

Один из ключевых показателей: согласно анализу S&P Global Mobility и TransUnion, спрос на автокредиты упал ниже уровня третьего квартала 2020 года.

Теперь вопрос, по словам Кампо, заключается в том, начнут ли OEM-производители выпускать больше экономичных автомобилей и автомобилей средней ценовой категории, чтобы предоставить доступные варианты семьям со средним и низким доходом, которые в настоящее время попали в ловушку подержанных автомобилей, или автопроизводители будут придерживаться стратегии. смесь, которая благоприятствует транспортным средствам с более высокой маржой.

«Будут ли потребители продолжать поддерживать эту премиальную модель?» — спросил Кампо. «Вопрос в том, кто моргнет первым?»

Конечно, S&P заявило, что автопроизводители всегда могут стимулировать спрос с помощью старого метода стимулирования.

По словам Кампо, стимулы уже увеличиваются, поскольку в этом году увеличились запасы новых автомобилей, хотя они все еще составляют менее половины допандемического уровня. Тем не менее, снижение цен Tesla и Ford на их линейки электромобилей показывает, что проблемы с запасами растут.

Подержанные автомобили все труднее ремонтировать

Все это говорит о том, что растущий парк подержанных автомобилей будет продолжать приносить пользу бизнесу послепродажного обслуживания, отмечает S&P. Но в то время как ремонтные мастерские послепродажного обслуживания должны увидеть больше бизнеса, они также сталкиваются с новыми проблемами.

Автомобили в их сервисных отсеках будут все чаще оснащаться датчиками информационно-развлекательной системы, связи и передовыми системами помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения и предотвращение столкновений.

В частности, адаптивный круиз с 2015 года демонстрирует устойчивую тенденцию к росту. Согласно оценкам S&P Global Mobility, он будет использоваться почти в 70 процентах автомобилей модельного года 2023 года.

«Датчики — это следующая большая возможность для вторичного рынка», — сказал Кампо.

Аналогичным образом, поскольку связь 5G становится доминирующей в новых автомобилях, растущая доля эксплуатируемых автомобилей будет способна получать обновления программного обеспечения по беспроводной сети. К 2028 году, по проектам S&P Global Mobility, более трети эксплуатируемых транспортных средств будут подключены к сети, причем более 95 процентов из них будут готовы к OTA.

S&P отмечает, что по мере того, как технологическая сложность подержанных автомобилей растет, на первый план выходят вопросы права на ремонт, поскольку автопроизводители борются с желанием сохранить контроль над интеллектуальной собственностью, в то время как их сервисные станции становятся все более переполненными.

«Для потребителей возможность иметь возможность своевременно обслуживать свой автомобиль там, где это удобно, будет иметь все большее значение», — сказал Кампо.

«Объем парка автомобилей сделает сотрудничество между службой послепродажного обслуживания OE и магазинами послепродажного обслуживания необходимым условием обеспечения максимально безопасной и эффективной работы почти 300 миллионов автомобилей».

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *