Ваша гостиная заставлена деталями Volkswagen Karmann Ghia с наборами хромированных ноздрей, которые «слишком хороши, чтобы их можно было поставить» в качестве подставок на журнальном столике? Может быть, на вашей дороге есть Saab 96, два 99-го и оранжевый Sonett в гараже, ни один из которых на самом деле не работает? Если вы похожи на многих читателей (и писателей) Autopian, вы не вписываетесь в стандартный «целевой рынок» автопроизводителя. По сути, вы являетесь тем, кого они могли бы назвать «статистически незначительным». Однако большинство «людей, не имеющих отношения к автомобилям», действительно вписываются в одну из этих аккуратно созданных ям на автомобильном рынке. Трудно представить себе японского производителя (или любой бренд, если уж на то пошло), который понимал бы эти сегменты североамериканского рынка так же хорошо, как Toyota, и лишь немногие бренды приложили столько усилий, пытаясь предоставить то, чего хотят люди.
Попадание в цель
Как компании удалось сделать это для закупочной базы, столь отличающейся в культурном отношении от их собственной, расположенной за тысячи миль от штаб-квартиры компании? Например, в 1973 году они основали исследовательский центр дизайна Калти в Калифорнии, чтобы понять, что работает в Санта-Ане, а не в Саппоро. Одним из их первых продуктов было второе поколение. 1978 Селикакрипто-Мустанг, который выглядел гораздо лучше, чем действительный нынешний Мустанг (II), разработанный Основатель Calty (и бывший детский актер) Дэвид Столлери. Celica первого поколения представляла собой уменьшенный фастбэк Mustang Mach I или Grande Coupe, покрытый фальшивыми вентиляционными отверстиями и воздухозаборниками, популярный на японском рынке (предположительно потому, что в таких местах, как Токио, вы в основном смотрите на автомобиль крупным планом), от которых второе поколение избегало в пользу гораздо более чистая форма.
Примерно в 1985 году Toyota начала обширное исследование образа жизни представителей американского высшего среднего класса, чтобы понять, к чему они стремятся с автомобильной точки зрения. По книге Честера Доусона Неустанное преследование Исследователи арендовали дом в Лагуна-Бич, чтобы полностью понять, что было важно для американских семей, зарабатывающих более шестизначных цифр. Результирующий Марка Лексус вышли за рамки простого создания отличного продукта по разумной цене; весь опыт покупки и владения дилерским центром был переосмыслен. Автомобили Lexus не обладали четкой управляемостью и твердостью хода, присущими Mercedes или BMW, но знаете что? Покупателям было плевать. Судя по всему, поместить в блендер «Кадиллак» и «Мерседес» и сделать его более надежным, чем любой из этих автомобилей, значит печатать деньги.
Toyota даже осмелилась бросить вызов настоящей священной корове Америки: пикапу. Их первоначальное предложение- Т-100– не оправдал ожиданий продаж из-за того, что он не был действительно большим или достаточно мощным, но замененная модель Tundra устранила эти проблемы, при этом предлагая показатели качества JD Power, к которым отечественные производители не могли приблизиться.
Пропущенная цель
Какими бы хорошими они ни были, за прошедшие годы я видел некоторые упущенные возможности Toyota. Camry смогла сбить Ford Taurus с пьедестала самого продаваемого автомобиля в 1997 году и никогда не оглядывалась назад, но интересно, что бы произошло, если бы Toyota попыталась выйти на рынок хлеба с маслом раньше. В конце семидесятых и начале восьмидесятых годов в Америке доминировали седаны и купе среднего и полноразмерного размера. Трудно поверить, но самая продаваемая машина 1980 года(и двумя годами ранее AND 1983) был органом A/G. Олдсмобиль Абордаж, часто в двухдверном исполнении. Эти «личные роскошные купе» имели визуальные изменения, которые делали их более яркими и позволяли владельцам чувствовать себя «более особенными», чем если бы они покупали четырехдверные аналоги. Конкурентам нравится Форд Тандерберд и Крайслер Кордова доказали, что покупатели с удовольствием проглотят «роскошь», которая была действительно поверхностной или искусно проданной («Коринфская кожа» любаяе?).
За это время крупнейшими предложениями Toyota были компактный седан Corona и более крупный «роскошный» автомобиль Cressida, который все еще был на фут короче этого «Уменьшенный» Fox Body T-Bird. На японском рынке также было только купе Soarer, но оно было не больше Cressida и не было достаточно ярким или дрянным для рынка США. Что, если Toyota, наконец, поймет это послание и предложит настоящего конкурента в этом сегменте? Toyota начала бы с тщательного исследования команд японских и американских дизайнеров в таких местах, как парковка стейк-хауса в пригороде Кливленда или бар общественного поля для гольфа в Лайле, штат Иллинойс. Чего на самом деле хотят от автомобиля менеджеры среднего звена или страховые актуарии?
Результатом будет 1981 1/2 Каллиста, названный не в честь тощей, стыдящейся актрисы Элли МакБил, а в честь греческого слова, означающего «самая красивая» (довольно самонадеянное название, если не сказать больше). Кроме того, имя, начинающееся на букву «С», соответствует другим прозвищам Toyota того времени. Используя механические компоненты Cressida и Supra, колесная база увеличится более чем на шесть дюймов по сравнению с самым большим седаном Toyota, а длина увеличится примерно на фут, в результате чего автомобиль будет размером с аналогичный Thunderbird и совершенно не будет продаваться за рубежом. Вероятно, у него был бы более высокий уровень цен, чем у Buick Regal или Chevy Monte Carlo, но он мог бы бросить вызов качеству, характеристикам, производительности и роскоши Eldorados и Lincoln Continental (честно говоря, превзойти их). Как явный поклонник угловатого стиля (слоны движутся по прямым линиям), мне не нужно вам этого говорить. A60 Celica и Supra являются одними из моих самых любимых, так что эстетика Toyota того времени будет с радостью применена к цельному кузову Callista. Вот странное, гипнотическое видео продолжительностью две с половиной минуты от Dreams West, посвященное этому языку дизайна:
Необходимая поддельная решетка Mercedes (не подлежит обсуждению для этих вещей) будет очень низкой и маленькой со скошенным носом с всплывающими огнями Bitter SC/Lagonda/Ferrari 412, хотя клиновидная форма в конечном итоге будет выглядеть очень похожей на большую. Субару ХТ купе.
Перекладина «тарга» из стекла и акрила на средней стойке закрывает крышу и образует потолочное окно, освещающее пространство на заднем сиденье (если вы не заказали люк в крыше с электроприводом). Установленные на стойках фонари имеют большое значение для таких купе, но вместо этого я решил использовать выгравированный логотип с подсветкой по краям в нижней части тонированного центрального бокового окна «opera», который светится при включенных фарах, как показано на плохо построенный и ужасно продаваемый Chrysler New Yorker 1979 года выпуска. Все это немного китчево, но помните, что я НЕ проектирую машину для себя; это для успешный продавец рекламы в 1981 году вот так:
Боковые стороны остаются довольно чистыми, за исключением углубления на боковой части кузова, которое включает в себя «жабры» переднего крыла (которые заменяют боковой повторитель указателя поворота для других рынков). Низкий Крайслер Империал стильные задние фонари обрамляют заднюю часть салона, центральный фонарь заднего хода и небольшие задние указатели поворота желтого цвета, чтобы Джейсон был доволен.
Полноразмерная линейка моделей среднего размера
Четырехдверный седан будет другим вариантом кузова, доступным с многоместным передним сиденьем и переключателем рулевой колонки для автоматической коробки передач (стандартная трансмиссия на всех моделях). Существует также модель универсала с обращенным назад третьим рядом и электростеклоподъемником задней двери, а также с опцией боковой отделки под дерево. Если вы читаете ЛЮБОЙ мусор, который я создаю, вы ЗНАЕТЕ, что я отправлю один из моих проектов в American Sunroof Corporation, чтобы они творили чудеса, верно? Callista Cabriolet сохраняет таргу на месте, но приподнимает Т-образные верхние части и складывает заднюю часть (аналогично Лансия Бета Загато) обеспечивают езду на открытом воздухе, сохраняя при этом плотную конструкцию кузова.
Шаг внутрь
Принцип «форма следует за функцией» мог бы послужить хорошим источником вдохновения для создания приборной панели, и это определенно послужило вдохновением для дизайнеров панели управления. 1976 Ровер СД1. Это «четырехдверное купе», копия Ferrari Daytona, было еще одним продуктом British Leyland, который был НАСТОЛЬКО близок к величию до того, как плохие решения, плохой менеджмент и еще худшие трудовые отношения сговорились разрушить его (как и американские фары).
Если взглянуть на приборную панель, это не сразу бросается в глаза, но в этом автомобиле используется полностью модульная система, которую можно легко адаптировать к различным требованиям. Посмотрите на изображение ниже — увидите, что на приборной панели находится «блок» приборов, вентиляционное отверстие/свет перед пассажиром, а также аналоговые часы рядом с центральными вентиляционными отверстиями?
Теперь посмотрите ниже на модель с левым рулем… ого! Посмотрите, что произошло? Это все те же детали, кроме:
-Блок датчика был перемещён, а компоненты внутри блока поменялись местами (включая кнопки клавиатуры TRS-80 рядом со спидометром)
– Рулевое колесо и дефлектор свежего воздуха/освещение теперь поменялись местами с рулевой колонкой.
– Аналоговые часы и панель с логотипом/рисунком переключения передач по бокам центральных вентиляционных отверстий поменялись местами.
-Дверца перчаточного ящика и огромная дверца блока предохранителей (ОЧЕНЬ важно для автомобиля, оборудованного Lucas) переключаются.
Мы сделали то же самое с приборной панелью Callista. Приборный блок и верхний перчаточный ящик, отделанный деревянным шпоном, можно перемещать в любую сторону, при этом центральная часть оснащена аналоговыми часами и перспективной схемой автомобиля над светодиодными сигнальными огнями.
Я также воспользовался особенностью, которую ранее предложил для автомобиля аналогичной эпохи, а именно устройством смены кассетной ленты на центральной консоли. Вы поднимаете лоток, чтобы добраться до картриджа, который перемещается вперед и назад и падает на выбранную вами ленту, позволяя менеджеру по рекламе за рулем переключаться с Чистофера Кросса на Боза Скэггса или Майкла Макдональда одним нажатием кнопки.
Сила, которая заставит вас прыгнуть
2,8-литровый двухцилиндровый шестицилиндровый двигатель 1G-GEU приводил бы в движение задние колеса, но четырехлитровый V8, созданный по образцу Mercedes M117, жил бы под капотом более дорогих моделей. Полностью независимая подвеска, реечное рулевое управление и дисковые тормоза на четырех колесах напоминают истребители Шварцвальда, но это совершенно не входило в задачу этих круизеров. Это могло быть очень похоже на собственную Cressida от Toyota, довольно солидный на вид седан с двигателем Supra, который Car & Driver описывается как «учительница с сердцем блудницы». Как и другие автомобили «персональной роскоши» и позолоченные седаны той эпохи, Callista имела манию величия о себе, во что на самом деле верили многие владельцы, а качество Toyota заставляло их верить в это долгое время.
Возможно, среднему американцу нужна была гигантская Тойота, повод для пузатых руководителей копировальных машин, чтобы подпрыгнуть в воздухе и сказать: «О, какое чувство!» Продался бы Tokyo T-Bird, и если да, то был бы он таким же неразрушимый, как только что возрожденный Chicago Cutlass? К сожалению (а может быть, к счастью), мы никогда этого не узнаем.
Обученный дизайнер представляет, как будет выглядеть версия Chrysler 300 1955 года выпуска 1980-х годов
Обученный дизайнер представил, что могла бы построить коммунистическая чешская автомобильная компания Tatra в 1980-х годах – Autopian
Наш дизайнер-мечтатель представляет особенный Subaru из эпохи японского пузыря – Autopian
Обученный дизайнер представляет, каким мог бы стать международный скаут – Autopian