Дизайнер ультра-роскошных автомобилей Automobili Pininfarina представил в начале 2023 года свой полностью электрический гиперкар Battista, электромобиль стоимостью более 2 миллионов долларов.

Генеральный директор Automobili Pininfarina Паоло Деллача присоединяется к Yahoo Finance Прас Субраманиан чтобы обсудить выход итальянского производителя на рынок электромобилей, отметив некоторые проблемы проектирования, которые возникают при создании каждого из его роскошных электромобилей.

«В каком-то смысле проблемы разные, в каком-то смысле они похожи на проблемы, связанные с другими транспортными средствами и другими технологиями», — заявляет Деллача. «У Pininfarina… не было никакого наследия в области двигателей внутреннего сгорания, поэтому еще пять лет назад мы решили, что для нас речь идет о будущем, а также о внедрении технологий, которые не только позволяют нам иметь автомобиль с экологически чистыми выбросами. бесплатно, также позволяет автомобилю иметь высочайший уровень производительности, которого вы можете достичь сегодня».

Чтобы получить более подробную информацию от экспертов и последние события на рынке, нажмите здесь, чтобы посмотреть полный выпуск Yahoo Finance Live.

Расшифровка видео

ПРАС СУБРАМАНЯН: Рост популярности электромобилей в сфере ультра-роскоши. Pininfarina, знаковое имя в Италии, производит электрический гиперкар стоимостью 2 миллиона долларов. Недавно я встретился с генеральным директором компании Паоло де Лукой и поговорил с ним о росте компании, даже если речь не идет об объемах.

ПАОЛО ДЕЛЛАЧА: Сейчас мы находимся на этапе роста нашего производства. Конечно, это нишевый сегмент. Это очень редкий продукт, который мы предлагаем только эксклюзивным клиентам. И поэтому нельзя думать об огромном объёме. На самом деле это довольно ограниченные объемы. Но в этом суть нашего бизнес-продукта и нашей, скажем так, бизнес-стратегии – оставаться в люксовом сегменте.

Конечно, речь идет о технологиях, о производительности, но все же ключевые элементы Battista и каждой Pininfarina, которые мы также будем развивать в будущем, начинаются и берут начало в видении дизайна.

ПРАС СУБРАМАНЯН: Итак, Паоло, ты упомянул нишевые автомобили, автомобили класса люкс. Вы также представили гиперкар B95, выпущенный всего в 10 экземплярах, который выглядит потрясающе благодаря дизайну без крыши. Какова была реакция на это, и удивлены ли вы, что это большая часть того, что клиенты хотят платить миллионы долларов за электромобиль?

ПАОЛО ДЕЛЛАЧА: Что ж, мы были вполне довольны общей реакцией не только покупателей, но также средств массовой информации и фанатов, когда мы впервые представили B95 в Монтерее в этом году. Была частная презентация, которая вскоре транслировалась 16 августа, а 17 августа автомобиль был доставлен в The Quail в Монтерее. И было удивительно видеть реакцию людей.

В данном случае B95, что означает Barchetta (НЕАНГЛИЙСКАЯ РЕЧЬ), поэтому празднование 95-летия бренда, когда первый автомобиль будет поставлен в 2025 году, на самом деле является нашим первым проектом, в котором мы разрабатываем несколько предложений на платформе. это разделяется вместе с Баттистой.

Таким образом, производительность по-прежнему остается той же, что и у Battista, которая будет даже доведена до еще более экстремального уровня. Автомобиль будет легче и настроен таким образом, чтобы обеспечить максимальное удовольствие от вождения, особенно если это будет поездка под открытым небом.

Я думаю, что наши клиенты выходят за рамки того, чтобы автомобиль был электрическим. Я имею в виду, что быть электрическим — это больше связано с технологией. Конечно, во многом речь идет о наших обязательствах, когда мы начинаем этот путь. Сама Pininfarina не имела никакого наследия в области двигателей внутреннего сгорания.

Итак, еще пять лет назад мы решили, что для нас речь идет о будущем, а также о внедрении технологий, которые не только позволяют нам иметь автомобиль без выбросов, но также позволяют автомобилю иметь высочайший уровень производительности, который теперь вы можете достичь этого уже сегодня, и это возможно благодаря электричеству.

Как с точки зрения максимальной мощности, так и с точки зрения того, как мощность и крутящий момент передаются, в уникальном случае Баттисты, четырьмя независимыми двигателями. Таким образом, реализация идеальной векторизации крутящего момента, которая приводит к тому, что автомобиль не только сверхбыстрый, но и доставляет невероятное удовольствие от вождения.

ПРАС СУБРАМАНЯН: Знаете, до того, как стать генеральным директором, вы были директором по продукту и инженерным директором. Итак, вы работали над этими транспортными средствами, собирая их вместе. Мы говорим об электромобилях, а не об обычных автомобилях. Знаете, каковы основные проблемы разработки этих автомобилей и вывода их на рынок для такой компании, как ваша?

ПАОЛО ДЕЛЛАЧА: Ну, в некотором смысле, задачи разные. В некотором смысле, проблемы аналогичны проблемам с другим транспортным средством с другой технологией. Таким образом, с самого начала выполняется большая предварительная разработка, пока проект находится на стадии разработки концепции и развития на виртуальной базе с точки зрения общего моделирования, CFD и обработки. Для Батисты мы даже используем полный виртуальный симулятор, чтобы начать предварительную настройку не только мощности и производительности, но также шасси и подвески, чтобы разработать наилучший баланс с шинами.

А затем начинается этап тестирования раннего прототипа, а затем и предсерийных автомобилей. Теперь в электромобилях элементы и система требуют другого подхода. По сути, вы можете себе представить, что настоящий двигатель электромобиля — это аккумуляторная батарея.

Вот где действительно лежит большая часть технологий и действительно большая часть разработок, когда речь идет, с одной стороны, о достижении высочайшего уровня мощности и энергии, а с другой стороны, о том, чтобы также способствовать высочайшему уровню надежности и долговечности. система, которая на самом деле связана с технологией модуля, инкапсулирующего ячейки, и программного обеспечения, которое в целом контролирует использование этой мощности и энергии.

Итак, с одной стороны, я мог бы легко сказать вам, что в электромобиле программное обеспечение действительно является ключевой доминирующей частью не только для человеко-машинного интерфейса, но и для общего управления мощностью и энергией, включая защиту жизни этого транспортного средства.

ПРАС СУБРАМАНЯН: Моя благодарность Паоло Деллаче.

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *