BMW XM 2023 года не попадает в цель ультра-роскоши

Ультра-роскошный внедорожник – относительно новое явление. Lamborghini, Bentley, Aston-Martin, Rolls-Royce и даже Mercedes-Benz разработали предложения, стоимость которых начинается от 150 000 долларов и может достигать 200 000 долларов и даже больше. Теперь BMW вступает в игру со своей первой автономной моделью BMW M после среднемоторного суперкара M1 1978 года.

BMW XM 2023 года — это ультра-роскошный внедорожник, стремящийся к высоким достижениям. С возмутительным стилем, мощной гибридной трансмиссией, управляемым оборудованием M-бренда, уютным салоном и множеством функций, он пытается сделать все для каждого покупателя роскоши.

Насколько это удается? Я провел неделю с XM, чтобы это выяснить.

BMW XM: электрифицированный зверь

Под замысловатым капотом XM скрывается 4,4-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, который в других приложениях может развивать мощность до 617 л.с., но здесь он настроен на выдачу 483 л.с. и 479 Нм крутящего момента. Он соединен с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач со встроенным электродвигателем мощностью 194 л.с., который развивает собственный крутящий момент в 207 Нм. Мощность передается на все четыре колеса через систему полного привода с задним смещением, а общая мощность системы составляет 644 л.с. и 590 Нм крутящего момента.

Кнопка M Hybrid на центральной консоли позволяет водителям выбирать режимы трансмиссии Hybrid, Electric и eControl. Гибрид обеспечивает доступ к полной мощности, в то время как электрический работает только от батареи емкостью 29,3 кВтч (установленной в полу), из которых 19,2 кВтч можно использовать и обеспечить запас хода на электротяге 31 милю, согласно данным EPA. eControl поддерживает уровень заряда аккумулятора, сохраняя его на тот случай, когда электроэнергия может быть особенно желательна или необходима, например, в городских центрах с ограничениями внутреннего сгорания.

Трансмиссия выдает большую мощность и может разогнать XM до 0-60 миль в час всего за 4,1 секунды, но у нее есть некоторые особенности настройки, которых вы не ожидаете от BMW, не говоря уже о автомобиле, стоимость которого исчисляется шестизначными цифрами. У дроссельной заслонки в электрическом режиме есть зудящий палец на спусковом крючке, из-за чего трудно плавно ускориться после остановки. К счастью, у него достаточно мощности, чтобы вырваться вперед и разогнаться до скорости шоссе, но он включит двигатель, если вы слишком глубоко нажмете на педаль газа или превысите скорость 87 миль в час. На газе он достигает максимальной скорости 155 миль в час или 168 миль в час с дополнительным пакетом M Driver’s Package.

В двух случаях мне удавалось не включать двигатель до тех пор, пока аккумулятор не разрядился примерно через 30 миль. В промежутке я зарядил домашнее зарядное устройство уровня 2, которое может зарядить батарею за 3,25 часа при мощности 7,4 кВт.

У трансмиссии XM также есть проблемы в режиме максимальной производительности. Когда я запрограммировал кнопку M на рулевом колесе (вы можете настроить кнопки M1 и M2) для работы трансмиссии в режиме Sport Plus и самой агрессивной настройки трансмиссии D3, я почувствовал ужасную резкую ленту — непостоянную пульсацию — через силовой агрегат при ускорении. Раньше я сталкивался с этим только в автомобиле с агрессивно запрограммированной механической коробкой передач.

Первоначально я запрограммировал кнопку M1 на включение M Sound, но созданный ею низкочастотный синтетический гул истощился всего через несколько миль, и я обнаружил, что выключаю его. Электрический режим сопровождается синтетическим жужжанием, но в основном он остается на заднем плане и не раздражает. Для создания саундтрека к XM BMW обратилась к известному композитору музыки к фильмам Хансу Циммеру.

Хотя XM позволяет владельцам ездить на электричестве, он неэффективен при использовании молекул углерода. Я перешел от среднего расхода 93 миль на галлон (по расчетам бортового компьютера, не включая стоимость или влияние выработки электроэнергии) примерно после 25 миль езды в основном на электротяге до 20 миль на галлон после 65 миль езды, остальное было разделено между тяжелыми поездками по проселочным дорогам. и ехать по автостраде. В конце 250 миль езды я набрал в среднем посредственные 22,3 мили на галлон, согласно маршрутному компьютеру, включая 60 миль или около того, не выпив ни капли бензина. Агентство по охране окружающей среды оценивает расход топлива XM в 73 мили на галлон при использовании как двигателя, так и двигателя, но только 14 миль на галлон при использовании только двигателя.

BMW XM: танцующий носорог

XM — тяжеловес. Его длина составляет 201,2 дюйма при 122,2-дюймовой колесной базе, что на 2,4 дюйма короче, чем у трехрядного X7 с той же колесной базой. Он также на 6,4 дюйма длиннее, чем X5, а колесная база на 5,2 дюйма длиннее. Он весит целых 6062 фунта, что больше, чем у некоторых тяжелых пикапов, и на 600 фунтов больше, чем у X5 M. BMW также поднимает XM на 8,7 дюйма от земли.

И все же у XM спортивные намерения, поэтому BMW использует множество технологий, чтобы справиться с его чрезмерной массой. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя пятирычажная независимая подвеска и адаптивные амортизаторы на всех четырех углах. Хотя пневматическая подвеска не используется, как в X7, активные стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади делают все возможное, чтобы сгладить плавность хода в поворотах. Рулевое управление задними колесами, которое может поворачивать задние колеса на 2,5 градуса в противоположном направлении от передних на более низких скоростях, чтобы зверь чувствовал себя меньше на парковках; поворот задней части передней части делает XM более стабильным на скорости, например, в быстрых поворотах или при смене полосы движения.

Но научить носорога можно лишь нескольким танцевальным движениям, и он не всегда ловко стоит на ногах. Благодаря клиренсу внедорожника и массе тяжелого веса XM по-прежнему заметно наклоняется в поворотах. Жесткость амортизатора можно регулировать тремя способами, а настройка Sport+ лучше всего собирает вес XM и направляет его в следующем направлении, но это усложняет поездку. Я смягчил амортизаторы в положение «Комфорт» для более спокойной езды. Однако даже при этом плавность хода просто хорошая, никогда не отличная и не близкая к X7. Прочные пружины в сочетании с высоким дорожным просветом, массивными 23-дюймовыми колесами и шинами передают удары в салон и создают заметное покачивание головой пассажиров на волнистых дорогах. Мне интересно попробовать доступные 22-е модели, чтобы посмотреть, улучшат ли они качество езды.

Другие программируемые параметры кнопки M включают вес рулевого управления, ощущение педали тормоза, контроль устойчивости (который можно отключить), рекуперацию энергии и систему полного привода. Независимо от настройки рулевого управления, XM обладает типичным для BMW быстрым и легким ощущением рулевого управления, поэтому я рекомендую Sport, а не Comfort, чтобы получить немного полезного веса на автостраде.

Тормоза имеют естественную прогрессивную педаль независимо от их настройки, и я не обнаружил большего сопротивления, независимо от того, был ли параметр Energy Recovery установлен на Max или Min. Эти тормоза представляют собой массивные 16,5-дюймовые передние диски с 6-поршневыми суппортами и 15,7-дюймовые задние диски с однопоршневыми суппортами.

Настройки полного привода — 4WD, 4WD Sport и 4WD Sand. Система всегда имеет задний уклон, а 4WD передает еще больше мощности назад, где ее можно распределить между колесами с помощью электронной блокировки дифференциала. 4WD Sand, доступный только при отключенной системе стабилизации, блокирует дифференциал в ситуациях с низким сцеплением с дорогой, когда поддержание скорости является приоритетом. Я предполагаю, что типичный внедорожный опыт XM будет проходить на ухоженной частной грунтовой дороге возле винодельни.

BMW XM: слон в комнате

Слоном в комнате XM является его внешний вид. Это похоже на слона в комнате.

Благодаря самому большому, смелому и противоречивому на сегодняшний день варианту двойной радиаторной решетки BMW, XM выглядит спортивно. У него высоко посаженная, вертикальная морда, окруженная затемненной фасцией, напоминающей морду мопса. Ночью контурная подсветка окружает решетку, чтобы другие водители знали, что XM прячется в их зеркалах заднего вида. От носа дизайн проявляется в виде серии острых углов, что заставляет меня думать, что дизайнеры BMW стилизовали его в инструменте разработки Minecraft.

Это часть недавней тенденции BMW проявлять смелость и добавлять роскошные детали, которые иногда работают, а иногда нет. Мой тестер поставлялся с дополнительной (и бесплатной) металлической отделкой NightGold, которая очерчивает решетку радиатора и верхние части боковых окон золотым цветом, а полосы золотой отделки от задних окон вниз по дверям упираются в передние крылья. Эта отделка создает странные маленькие усы толщиной с карандаш под темными боковыми окнами. Конечно, вы можете отделить эту часть отделки от оконной рамы и затем сделать ее золотой, но стоит ли это делать?

BMW XM: Уютный салон

Интерьер XM — его самая сильная сторона, но, как и внешний вид, он может страдать от излишеств. Несмотря на трехрядный размер, он вмещает всего пять человек в два ряда. Второй ряд поставляется с парой мягких подушек и рассчитан на двоих, а не на троих, поскольку центральное положение имеет выступающую спинку сиденья и более короткую нижнюю часть сиденья.

Все это построено по самым высоким стандартам с использованием лучших материалов, включая отделку из углеродного волокна, перламутровый хром на вентиляционных отверстиях, алькантару на потолке и стойках, а также стандартную кожаную обивку. Огромное количество различных материалов и ромбовидный дизайн могут ошеломить.

Доступная кожа Vintage Coffee Merino имеет естественный вид, как на седле. Другие варианты кожи включают прямой черный цвет, сочетание оранжевого и черного цветов, а также сочетание темно-синего и кофейно-коричневого цветов. Мой тестер выглядел хорошо в цветах Silverstone (серый) и Coffee, но мне показалось, что граненый вид потолка был чрезмерным, особенно с оптоволоконным освещением, которое окружает потолок, чтобы подчеркнуть его в ночное время.

BMW также хорошо оснащает XM. Стандартные функции включают в себя подогрев, охлаждение и массаж передних сидений, подогрев передних подлокотников, подогрев рулевого колеса, подогрев задних сидений, а также подогрев и охлаждение подстаканников. Технические и развлекательные функции включают восьмое поколение превосходной информационно-развлекательной системы BMW iDrive с большим экраном, управлением жестами, беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, беспроводной зарядкой смартфона и аудиосистемой Harman Kardon.

В список стандартного оборудования безопасности входят адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения, автоматическое экстренное торможение, система камер кругового обзора, передние и задние датчики парковки с поддержкой торможения, мониторы слепых зон с поддержкой рулевого управления, адаптивные фары и водительское оборудование. – монитор внимания.

BMW XM: мощный, но компромиссный

BMW XM пытается быть всем для всех покупателей роскоши, но при этом ставит под угрозу многие из своих предполагаемых сильных сторон.

Он стремится быть быстрым и мощным, и, хотя он имеет немного большую мощность, чем X5 M, по собственным расчетам BMW, он на 0,4 секунды медленнее до 60 миль в час. Он стремится быть эффективным благодаря своему электрическому запасу хода, но работа двигателя даже половину времени, скорее всего, приведет к экономии топлива в течение 20 секунд, а экономия топлива упадет до 14 миль на галлон, несмотря на гибридную технологию, при работе только на газе.

Он стремится быть спортивным, но огромные размеры XM, высокий дорожный просвет и диковинный вес, создаваемый подключаемой гибридной трансмиссией, означают, что он не может сравниться с настоящей звездой внедорожника BMW: X5 M. Он нацелен на плавную езду, но версии X5 и X7, отличные от M, гораздо более снисходительны, и ни один из BMW не может сравниться с шелковистой плавностью хода Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series или даже Range Rover.

XM также стремится отделить покупателей от больших денег, и это вполне удается. XM по цене 159 995 долларов является самым дорогим BMW на рынке, что соответствует первому автономному автомобилю M за 45 лет. Однако, в то время как суперкар M1 продемонстрировал весь потенциал BMW с точки зрения производительности, XM показывает, что BMW M может заставить один автомобиль делать много вещей, но не все из них хорошо.