Genesis Electrified GV70 — по-настоящему роскошный электрический внедорожник

Среди определений «роскошьЭто такие описания, как «большой комфорт» и что-то, что добавляет удовольствия от комфорта, который не является абсолютно необходимым. Это кажется идеальным описанием Genesis Electrified GV70, красивого электромобиля, который поддерживает, казалось бы, идеальную результативную серию корейского бренда.

Это может стать неожиданностью, поскольку некоторые сторонники электромобилей имеют тенденцию смотреть свысока на электромобили, такие как Electrified GV70. Это потому, что он использует платформу, которая была разработана так, чтобы быть независимой от трансмиссии, а не использовать специальную архитектуру электромобиля. Genesis имеет доступ к одному из них — фактически одному из лучших в отрасли, под названием E-GMP. Он лежит в основе причудливого кроссовера GV60, а также некоторых очень хороших электромобилей от Hyundai (который владеет брендом Genesis), но не GV70.

Такая жесткая позиция может показаться интеллектуально строгой, но она ошибочна. И BMW, и корейские OEM-производители разработали довольно хорошие платформы, которые можно использовать для создания чистых электромобилей или автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, и я даже могу сказать, что Kia Niro EV, BMW i4, BMW i7 и Genesis G80 каждый лучше, чем их гибридные или газовые варианты, хотя и дороже.

Здесь это определенно так. Вы можете приобрести 2,5-литровый турбомотор GV70 менее чем за 45 000 долларов; Стоимость электрифицированного GV70 начинается с гораздо более высоких 66 450 долларов, хотя при мощности 429 л.с. (320 кВт) он намного мощнее, чем даже V6 GV70 за 57 500 долларов. Установите флажок, чтобы добавить пакет Prestige, и цена вырастет еще на 6800 долларов, как и в случае с нашим тестовым автомобилем.

Вместо жаждущего V6 Electrified GV70 приводится в движение парой электродвигателей с постоянными магнитами мощностью 214 л.с. (160 кВт) и крутящим моментом 258 фунт-футов (350 Нм), питаемых аккумуляторной батареей емкостью 74 кВтч (полная мощность 77,4 кВтч). Комбинированная мощность чаще ограничивается аккумулятором, чем двигателями, но в этом случае пиковая мощность составляет 429 л.с. (320 кВт) или 483 л.с. (360 кВт) при продолжительности импульсов до 20 секунд.

Если эти характеристики кажутся вам немного знакомыми, то это потому, что они по сути идентичны GV60, который мы тестировали в прошлом году. Тот факт, что платформа GV70 может вместить старомодный цилиндрический двигатель, не означает, что на нем не могут быть ультрасовременных аккумуляторов и двигателей для электромобилей. вместо. Он заряжается так же быстро, как GV60 — от 10 до 80 процентов заряда за 18 минут при подключении к зарядному устройству мощностью 350 кВт. (Медленная зарядка занимает около семи часов с помощью зарядного устройства на 48 А уровня 2.)

Электрифицированным GV70 приятно управлять. Он находится на меньшем конце шкалы среднеразмерных внедорожников: его длина составляет 185,6 дюйма (4714 мм), ширина — 75,2 дюйма (1910 мм), а с сиденья водителя открывается хороший обзор вперед и по бокам с минимальными слепыми зонами. Его легко разместить на дороге и легко припарковать, чему способствует довольно хорошая настройка камеры и сенсора.

Как всегда, внешний вид автомобиля — вещь субъективная, и некоторым может не понравиться атмосфера «маленького универсала Bentley», которую излучает GV70. Я так и делаю, и нанять бывшего дизайнера Bentley Люка Донкерволка было одним из тех разумных решений, которые можно сравнить с наймом Альберта Бирманна из BMW для преобразования усилий Hyundai Motor Group по исследованиям и разработкам.

Интерьер сохраняет атмосферу младшего Bentley. Сиденья отделаны стеганой кожей, а органы управления на приборной панели расположены в элегантных черных овалах на просторах искусственной кожи. Ему не хватает техно-стиля GV60 – поворотный контроллер, который переключается с передачи на задний ход, не превращается, например, в хрустальный шар, когда вы выключаете машину, но он ничуть не хуже, если быть более консервативным. Информационно-развлекательная система получает баллы за управление с помощью второго поворотного контроллера на центральной консоли.

Электрифицированный GV70 по-настоящему роскошен, когда вы едете практически в тишине. Я не уверен, насколько отсутствие дорожного шума и шума ветра обусловлено характерной конструкцией GV70, а насколько — системой активного шумоподавления, входящей в пакет Premium, но с выключенным радио это чудесно успокаивающая обстановка, особенно в пределах городской скорости 20–25 миль в час (32–40 км/ч).

Бесшумный салон вряд ли является необходимым атрибутом автомобиля, но в данном случае он абсолютно добавляет комфорта и удовольствия. Подвеска превосходно поглощает толчки, в том числе от одной особенно большой выбоины, которую я начал использовать для проверки доработки, по крайней мере, до тех пор, пока DC не приступит к ее ремонту. Я начинаю замечать, что электромобили неплохо справляются с фильтрацией именно этого удара — возможно, это один крошечный плюс их более тяжелой снаряженной массы.

Должен признаться в некоторой буйности на светофорах, но только в отсутствие пешеходов. Нажмите кнопку ускорения на красивом кожаном рулевом колесе, и циферблаты на электронной приборной панели изменят тему, а боковые валики со стороны водителя сожмут вас немного сильнее, чем раньше. Затем, когда свет изменится, включите полную мощность, но только до тех пор, пока не достигнете скорости 20 миль в час.

Раздается скрип шин и примерно полторы секунды перегрузки, а затем вы снова продолжаете движение накатом. Найдите подходящую станцию ​​для взимания платы за взимание платы, и разгон до 60 миль в час (98 км/ч) с места займет немногим менее четырех секунд. Опять же, на самом деле это не то, что следует считать необходимым для электромобиля, но это добавляет удовольствия поездке в магазин.

Если у Electrified GV70 есть обратная сторона, кроме покупной цены, которая намного выше средней цены нового автомобиля, то это относительно ограниченный диапазон. Оценка дальности полета EPA составляет всего 236 миль (379 км), и если вы будете слишком часто запускать режим ускорения, я мог бы в это поверить. Но ездите осторожно, и я считаю, что вы можете увеличить это расстояние примерно до 260 миль (418 км), используя эко-режим, который отключает передний двигатель для повышения энергоэффективности и некоторого легкого ускорения.

Этого, вероятно, достаточно, чтобы лишить некоторых возможности рассматривать Электрифицированный GV70, а другие будут жить в штатах, где автомобиль не выставлен на продажу (в настоящее время он доступен только в Аризоне, Калифорнии, Колорадо, Коннектикуте, Флориде, Джорджии, Иллинойсе, Индиане, Луизиана, Массачусетс, Мэриленд, Миннесота, Северная Каролина, Нью-Джерси, Невада, Нью-Йорк, Пенсильвания, Южная Каролина, Техас, Юта, Вирджиния, Вашингтон и Висконсин). Для других очень быстрая зарядка компенсирует то, что сейчас считается маленькой батареей.

Спустя несколько дней после выхода Electrified GV70 я все еще скучаю по нему. Иногда возврат автомобиля – самая сложная часть работы.