Lucid Air обошла конкуренцию электромобилям

Lucid — не просто еще один молодой (и китайский) производитель автомобилей, пытающийся конкурировать с Tesla. Во-первых, это американец. Во-вторых, хотя он, как и все остальные, безусловно, конкурирует с революционным брендом, он делает это по-своему, уникально.

Стремясь объединить технологические преимущества и оригинальное мышление, подобное мышлению Илона Маска, с исключительным качеством традиционных, хорошо зарекомендовавших себя автопроизводителей. По сути, компания стремится объединить лучшее из обоих миров — Tesla и Mercedes — чтобы создать лучший в мире роскошный электромобиль.

10 Посмотреть галерею

לוסיד אייר דרים P

Люсид Эйр Дрим П

(Фото: Нир Бен Закен)

Lucid вырос из Atieva, компании, которая с 2007 года специализировалась на разработке и производстве аккумуляторов и систем электродвижения. Десять лет спустя компания переключилась на производство автомобилей, что привело к смене названия.

Воздух? Это их первая машина, и за ней стоит Питер Роулинсон, который сейчас является генеральным директором компании. Его переманили не кто иной, как Tesla, где он был вице-президентом и отвечал за инженерную разработку Model S. Если вы посмотрите его резюме, то обнаружите, что еще до этого он был главным инженером в компании Tesla. Лотоспроизводителя, считающегося одним из самых уважаемых в мире с инженерной точки зрения.

С момента своего запуска три года назад Air получил всеобщие похвалы. Это варьируется от установления рекорда дальности пробега для электромобиля (с запасом хода 683 мили) до победы в конкурсе «Автомобиль года», проводимом американским журналом Motor Trend. Но как это работает? Ну вот эксклюзивное впечатление.

Потрясающий внешний дизайн, один из самых впечатляющих и уникальных, которые можно встретить сегодня на дороге, — это работа Дерека Дженкинса, который пришел в Lucid с выдающимся резюме в отрасли (включая Audi, Volkswagen и Mazda). Не случайно автомобиль выглядит как футуристический космический корабль даже в современном бескрайнем мире.

Помимо прочего, это связано с яркими светотехникой и обтекаемой линией, сочетающей в себе аэродинамические особенности. Вы не удивитесь, узнав, что он удерживает титул автомобиля с самым низким коэффициентом лобового сопротивления (0,20) наряду с Mercedes EQS.

По словам Люсида, дизайн интерьера был вдохновлен частным самолетом, со значительным различием между кабиной водителя и задними пассажирами. Это заметно даже по цветовой гамме: спереди темнее, сзади светлее. Переднее лобовое стекло простирается от крыши до линии передних сидений, создавая внешний вид, напоминающий кабину. При этом приборная панель располагается на одной линии с крайним лобовым стеклом и требует ношения солнцезащитного козырька.

Из мира авиации руль имеет двойные ручки и переключатели управления, напоминающие те, что находятся на ручке управления пассажирским самолетом. Механизм открывания дверей имеет уникальную конструкцию: он не только хорошо работает, но и закрывается мягко, как это принято в моделях класса люкс.

Перед водителем расположен массивный изогнутый 34-дюймовый экран с высоким разрешением (5К), который разделен на три секции: переключатели управления (освещением, отсеками для хранения вещей и портами зарядки), приборная панель и сенсорный экран для навигации и развлечений. . Центральная консоль оснащена дополнительным экраном, отвечающим за другие системы (например, режимы движения, климат-контроль и различные настройки), а также имеет электрический выдвижной механизм, открывающий за собой потайной отсек.

Несмотря на ограниченное количество физических кнопок, управлять системами относительно просто и удобно благодаря крупным значкам. К нашей радости, в отличие от американского конкурента, здесь есть ручная регулировка потока воздуха из дефлекторов климат-контроля. В знак уважения к функциям, которые не обязательно должны быть воспроизведены, регулировка зеркал и рулевого управления выполняется с центрального экрана, как в Tesla.

Водительское место довольно хорошее, а сиденья (с функциями подогрева, вентиляции и массажа) поддерживают и удобны даже для долгих часов путешествия. Качество материалов выше, чем в настоящее время является стандартом в отрасли: изысканное сочетание металла, дерева и ткани, а также потолок, облицованный алькантарой.

Air значительно меньше Mercedes EQS: он короче примерно на 9,4 дюйма (195,9 дюйма) и имеет более короткую колесную базу примерно на 9,8 дюйма (116,5 дюйма). Однако пространство для задних пассажиров значительно лучше благодаря усовершенствованной конструкции платформы и компактной интеграции трансмиссии и аккумуляторов.

Задние пассажиры также могут насладиться впечатляющими удобствами: углы открывания дверей почти 90 градусов и оконные шторы для максимальной конфиденциальности. Заднее грузовое пространство немного больше, чем у Mercedes, и составляет примерно 22,1 кубических фута (+0,6), с дополнительным отсеком под полом. В отличие от немецкого конкурента, здесь также имеется массивный передний грузовой отсек объемом около 10 кубических футов, который является самым большим среди легковых электромобилей.

Усовершенствованная система безопасности состоит из 32 датчиков, 14 камер, 5 радиолокационных блоков, 12 ультразвуковых датчиков и LiDAR. Однако в настоящее время он не предлагает возможности автономного вождения без помощи рук (уровень 2.5) на заранее определенных дорогах, как это доступно в Tesla, GM и Mercedes. Система камер кругового обзора проецирует слепые зоны на приборную панель при включении указателя поворота, аналогично тому, как это принято в моделях Hyundai.

Air предлагается в нескольких конфигурациях аккумуляторов и двигателей. Базовая модель имеет мощность 124 лошадиных силы с задним приводом (эквивалент 435 киловатт) или с полным приводом (эквивалент 628 киловатт). Версия среднего уровня имеет 150 лошадиных сил и полный привод (эквивалент 812 киловатт).

Топовые версии уже имеют 159 лошадиных сил и полный привод в двух разных уровнях мощности: 926 киловатт (в версии Dream R), рассчитанных на дальнюю дальность (около 546 миль по европейскому стандарту WLTP), на 62 мили больше, чем Mercedes EQS и на 143 мили больше, чем Tesla Model S.

Тестовым автомобилем была высокопроизводительная версия (Dream P) мощностью 1126 киловатт, способная разгоняться от 0 до 62 миль в час за 2,7 секунды и с немного меньшим запасом хода — примерно 534 мили.

Прежде чем поклонники Tesla начнут размахивать цифрой ускорения Model S Plaid (2,1 секунды), давайте вспомним, что Lucid уже представила версию Sapphire с мощностью более 1200 киловатт от трех двигателей (два из них сзади) и обещанием сломать 2-секундный барьер для ускорения от 0 до 62 миль в час, территория, где обитают экстремальные электромобили, такие как Rimac Nevera. В любом случае, производительность здесь намного (но намного) превосходит то, что действительно необходимо, и попытка более одного запуска закончится головокружением.

В других аспектах двигательная установка менее впечатляюща. Он не предотвращает откат при старте на уклоне (если вы не выбрали режим Auto Hold), а также включает заметное отставание как на низких, так и на высоких скоростях.

Регенеративное торможение также не на высшем уровне: всего два режима и активация через экран, а не с помощью более эффективных и удобных подрулевых лепестков ручного управления. Батарея на 900 В позволяет использовать сверхбыстрые зарядные станции (200 киловатт для батарей меньшего размера, 300 киловатт для батарей большего размера), добавляя около 20 миль за каждую минуту зарядки или примерно 298 миль примерно за 20 минут.

Базовая платформа — это специализированная платформа, разработанная Lucid, под названием LEAP (Lucid Electric Advanced Platform), которая будет использоваться для будущих моделей, таких как Gravity — автомобиль для отдыха на семь пассажиров, который в настоящее время проходит заключительные экзамены по вождению, запланированные на релиз в начале 2024 года.

В отличие от своих конкурентов, оснащенных пневматической подвеской, Air оснащен винтовыми пружинами, установка, как правило, менее подходящая для комфорта, но больше для динамических возможностей и более прямой связи между автомобилем и дорогой. Их поддерживают адаптивные амортизаторы Bilstein, которые регулируют свою жесткость в зависимости от дорожных условий и выбранного режима движения.

Связь с асфальтом обеспечивают шины Pirelli P-Zero из серии HL (High Load), специально разработанные для этого автомобиля. Они имеют на 20% большую несущую способность, чем обычные P-Zero, и имеют уникальную резиновую смесь, которая помогает снизить шум.

На удивление, комфорт езды очень хороший, ничуть не уступающий тому, что предлагают более продвинутые системы конкурентов. Шум дороги и ветра остаются за пределами салона даже на скоростях, за которые вас могут отправить в тюрьму в Калифорнии.

Динамические возможности являются одними из самых высоких в своей категории, что является результатом тщательной настройки различных систем без использования искусственных ухищрений, таких как рулевое управление задними колесами или активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль почти не наклоняется из-за переноса веса, а распределение мощности между двигателями превосходное, что позволяет вам снова нажать на педаль газа раньше, чем вы могли подумать.

Рулевое управление быстрое и точное, требуется всего 2 оборота от упора до упора, а тормоза обладают превосходным ощущением — в отличие от того, что обычно встречается в системах рекуперативного торможения. На извилистых и холмистых дорогах Air ощущается намного легче своего фактического веса (около 5280 фунтов) и значительно меньше своих реальных размеров. Он «сжимается» вокруг водителя так, как это умели делать только лучшие автомобили бензиновой эпохи.

Lucid Air — один из лучших электромобилей, на которых мы ездили, и один из самых впечатляющих автомобилей, которые мы когда-либо видели. Учитывая, что это дебютная модель молодого производителя, это значительное достижение. Lucid — одна из немногих компаний, которые успешно находят правильный баланс между новым миром отрасли — оригинальностью и технологическим прогрессом — и высоким качеством механических систем и пассажирских салонов, обычно встречающихся в известных люксовых брендах.

С Air вы получаете производительность Tesla, комфорт и качество Mercedes, а также динамические возможности Porsche (в электрических версиях), и все это в потрясающем дизайне. Мы бы даже сказали, что оригинальная и качественная среда вождения, а также эффективное использование пространства автомобиля лучше, чем у трех вышеупомянутых брендов. Так что да, мы считаем, что это действительно лучший электромобиль, который сегодня можно купить за деньги.

Мощность/крутящий момент: 1126 л.с. / 104,6 фунт-фут

Водить машину: Двухмоторный (Полный привод)

Объем багажника/переднего багажника: 10 кубических футов / 22,1 кубических футов

Рейтинг безопасности (Euro NCAP): Еще не проверено

Цена: От 1 миллиона шекелей

Leave a Comment