«Мы с легкостью преодолеем отметку в 2 миллиона, а сколько еще мы поставим, будет во многом зависеть от доступности полупроводников», — говорит Р. К. Бхаргава во взаимодействии со средствами массовой информации, опубликовав отчет о доходах за 23 финансовый год.

Р.С. Бхаргава, председатель Maruti Suzuki, говорит, что, несмотря на экономические трудности, нехватку компонентов и потерю производства, общие показатели Maruti Suzuki в 23 финансовом году были намного лучше. Учитывая большое количество новых внедорожников, выпущенных в прошлом финансовом году, Maruti Suzuki будет стремиться опередить рынок в 23 финансовом году.

Выступая в прессе в сообщении о доходах за 23 финансовый год, Бхаргава объявил, что компания получила принципиальное одобрение на дополнительные мощности в один миллион единиц, что потребует инвестиций, превышающих 18 000 крор рупий, которые она планирует инвестировать в объект Хархода в Харьяне.

Maruti планирует выпустить 6 электромобилей к 2030 году и ожидает, что объемы экспорта вырастут до 7,5 лакхов единиц к концу десятилетия.

Обзор 23 финансового года
Р. К. Бхаргава рассказал о том, что 23-й финансовый год был намного лучше, чем предыдущий, несмотря на такие препятствия, как высокие процентные ставки, инфляция, рост цен на сырье и т. д. Он упомянул, что колебания ситуации в полупроводниках привели к остановке производства.

Он признал роль правительства и Резервного банка Индии в решении этих проблем таким образом, чтобы страна могла добиться гораздо лучших результатов по сравнению с другими странами.

RC Bhargava рассказал о важной вехе того, как они преодолели оборот в 1 млн рупий, в результате чего прибыль увеличилась более чем вдвое, и они смогли объявить самые высокие дивиденды за всю историю.

Р.С. Бхаргава сказал, что всего 34 000 автомобилей не дотягивают до целевого показателя в два миллиона, в основном из-за отсутствия полупроводников.

О перспективах и вызовах 24 финансового года
Р. К. Бхаргава сказал, что в 24 финансовом году по-прежнему будут возникать проблемы, связанные с полупроводниками, и что, будем надеяться, следующие три квартала будут лучше с точки зрения поставок. Он выразил оптимизм в отношении возможности роста быстрее, чем прогноз SIAM в 5-7%, на фоне запуска новых внедорожников. Он сказал, что они легко преодолеют отметку в 2 миллиона, а сколько еще они смогут доставить, будет зависеть от доступности полупроводников.

Взгляд на динамику спроса
Что касается спроса, председатель Maruti Suzuki сказал, что у компании имеется невыполненный заказ на сумму более 4,12 лакха. «Производство автомобиля — более серьезная проблема, чем поиск покупателя для его продажи», — добавил он. Переходя к вопросу процентных ставок, он сказал, что общее ожидание состоит в том, что цикл процентных ставок начнет разворачиваться, и одним из способов добиться этого является более быстрый рост экономики.

Он рассказал о том, как Maruti Suzuki расширяет свои производственные мощности, несмотря на то, что происходит с сегментом небольших автомобилей, и о том, что на рынке есть ряд сильных сторон, где они могут расти, добавив, что ограничение поставок препятствует их росту.

Проблемы полупроводников
Он сказал, что в четвертом квартале Maruti Suzuki потеряла около 38 000 единиц. В 23 финансовом году мы потеряли 1,7 миллиона автомобилей, в этом году их будет меньше. В настоящее время цифры говорят о том, что цифры будут лучше и должны составлять менее 1,7 лакха, но это было трудно предсказать.

Назвав ситуацию с полупроводниками в первом квартале 24 финансового года «немного хуже», чем в прошлом квартале, он сказал, что потери в первом квартале могут быть такими же, как производство в первом квартале 23 финансового года, надеясь, что ситуация будет лучше, чем во втором квартале, добавив, что видимость все еще была проблемой.

В планах еще миллион единиц
Председатель надеется, что помимо «Харходы» существует потенциал еще примерно миллиона единиц, и что это увеличит годовую производственную мощность на 1 миллион автомобилей после принципиального одобрения совета директоров. Он также добавил, что финансирование будет осуществляться из внутренних резервов и что деньги для обоих этих расширений не будут привлекаться в долг.

«Мы хотим быть готовыми ввести больше мощностей за короткий период времени, если этого потребует рынок, мы не хотим, чтобы нас застали врасплох, если рынок внезапно начнет развиваться, а мы не будем готовы». — сказал Бхаргава.

Роль экспорта
В 23 финансовом году экспорт вырос до 2,9 лакха, и второй год подряд Maruti Suzuki стала крупнейшим экспортером автомобилей. По оценкам компании, к концу 2030 года экспорт может достичь трех четвертей миллиона автомобилей — значительный объем, равный мощностям Suzuki Motor Gujarat.

О планах на будущее
«Перспективы для малолитражных автомобилей по-прежнему негативные, я не вижу особых изменений в этом отношении, рынок намного сильнее в сегменте внедорожников», — сказал Бхаргава. Одно новое изменение, которое мы увидим в 24 финансовом году, заключается в том, что мы будем закупать все новые продукты у Toyota, это будет мощный гибрид, трехрядный автомобиль и лучший в линейке автомобиль. Я не думаю, что объем будет большим, в каком-то смысле это новаторский автомобиль, он будет экологически чистым, а благодаря технологиям Toyota он будет запущен примерно через два месяца», – добавил он.

Он также заявил, что эти объемы могут быть невелики, добавив, что сегодня тот же автомобиль, который выпустила Toyota, имеет бронирование на более чем 12 месяцев ожидания. Сколько машин мы получим от них, также будет зависеть от их мощности и потребностей.

Дорожная карта и будущие амбиции в области электромобилей
К концу 2030 года компания представит 6 различных моделей, причем электромобили в основном будут относиться к категории внедорожников, хотя они также перемещаются и в другие категории.

«Опасения, что Maruti медленно переходит на электромобили, не изменят ситуацию: эти автомобили займут большую долю рынка в этих сегментах», — добавил Р.С. Бхаргава.

Есть ли необходимость в специальном заводе по производству электромобилей и как насчет локализации аккумуляторов?
Р.С. Бхаргава сказал, что Maruti Suzuki продолжит производить аккумуляторы в Индии, и что локализация уже происходит, добавив, что потребуется специальный завод по производству электромобилей, если объемы вырастут до 1 миллиона единиц. «Мы считаем, что завод по производству аккумуляторов и завод по производству электромобилей должны быть расположены близко друг к другу, и это одно из соображений. Решения будут приниматься исходя из того, какой способ производства является наиболее эффективным», — сказал он.

Планы капитальных вложений на 24 финансовый год и остаток денежных средств
В прошлом финансовом году компания инвестировала около 6 329 крор рупий, а в этом году планируется инвестировать 8 000 крор рупий.

Падение доли рынка?
Говоря о доле рынка, он сказал, что она зависит от внешних факторов, и намерение компании всегда будет заключаться в том, чтобы приблизиться к 50% доли рынка, которой они пользовались в прошлом. Внедорожники компании занимают 43% общего рынка, и, выпустив ряд автомобилей в этом сегменте, они продолжат расти в том же духе, поскольку именно туда движется рынок.

Путь к углеродной нейтральности
Подтвердив свою позицию по поводу сочетания технологий, он сказал, что Индии понадобится сочетание обоих, чтобы ускорить достижение цели углеродной нейтральности. «Моя точка зрения остается неизменной: Индии понадобится сочетание технологий, чтобы ускорить процесс и двигаться к углеродной нейтральности – опора на одну технологию никогда не приведет нас к месту назначения быстрее, в отличие от сочетания технологий», – заявил он.

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *