Компания Electrogenic представила свой последний полностью обратимый проект электромода. Этот Rolls-Royce Phantom II 1929 года был разработан в честь оригинального роскошного автомобиля, но при этом модернизировал его трансмиссию, чтобы сделать езду еще более плавной.
comments комментариев
3 часа назад
Электромодифицированные автомобили обещают чистую и эффективную мощность, но они также рискуют потерять все интересные особенности классических автомобилей. Electrogenic изо всех сил старается не допустить этого, и их последний проект показывает, как это сделать.
Компания представила свою последнюю модель — Rolls-Royce Phantom II 1929 года выпуска. Один из 1681 когда-либо построенных автомобилей, он оснащен кузовом от HJ Mulliner & Co. и оснащен массивным 7,7-литровым рядным шестицилиндровым двигателем.
Сейчас его сняли с автомобиля, но не выкинули, так как это полностью реверсивная электрическая переделка. На его месте установлен аккумулятор емкостью 93 кВтч. И я имею в виду буквально то, что команда сделала 3D-сканирование автомобиля и использовала инструменты проектирования САПР, чтобы найти лучшее и наименее интрузивное место для размещения аккумуляторов, которое оказалось там, где раньше стоял массивный двигатель.
Аккумулятор передает мощность на электродвигатель мощностью 201 л.с. (150 кВт/204 л.с.), который генерирует примерно в четыре раза больше мощности, чем исходный двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт/51 л.с.). Несмотря на то, что кузов имеет ужасающий коэффициент лобового сопротивления около единицы, автомобиль все равно может проехать около 150 миль (241 км) на одной зарядке.
Читайте: Mini превращает классическую модель в электромобиль без увеличения веса
Однако сказать, что он просто заменил двигатель на несколько аккумуляторов и спрятал мотор сзади, значит оказать Electrogenic плохую услугу. Стив Драммонд, директор компании, называет это «самой сложной конверсией классического автомобиля», которую компания когда-либо делала.
Для начала вы не можете просто увеличить мощность классического автомобиля в четыре раза и оставить его с тросовыми тормозами. Поэтому компании пришлось тонко добавить педаль и установить гидравлическую систему между ней и тросовыми приводами. Кроме того, тормозная система была подключена к системе рекуперации двигателя, чтобы повысить эффективность.
Команда также хотела сохранить централизованную проточную систему смазки шасси Phantom II. Крайне важно для фирменного шелкового привода Rolls-Royce то, что изначально он также проходил через двигатель. Это означало изменение маршрута системы и еще раз ее дополнение таким образом, чтобы ее можно было также отменить, если владелец захотел вернуть машине первоначальные характеристики.
Кроме того, указатель уровня топлива был заменен светодиодным эквивалентом, который измеряет уровень заряда, а указатель температуры масла показывает температуру электродвигателя. Кроме того, в Rolls-Royce теперь установлена современная аудиосистема.
Помимо того, что компания Electrogenic старалась ничего не резать и не приваривать, чтобы создать полностью обратимую конверсию, для Electrogenic также было важно сохранить часть оригинального характера автомобиля. Владельцу, возможно, больше не придется дважды выжимать сцепление, но привод был тщательно настроен, чтобы не быть слишком современным.
«Это действительно был увлекательный проект, в который мы вложили все свои сердца и души», — сказал Драммонд. «Мы довольны результатами; он сочетает в себе потрясающий кузов кузова 1920-х годов с обновленным опытом вождения, полностью соответствующим Rolls-Royce».
Электрогенный Rolls-Royce Phantom II публично дебютирует на Salon Privé во дворце Бленхейм в Великобритании, который пройдет с 30 августа по 2 сентября.