Когда я почти каждый день писал об автомобилях, среди автожурналистов циркулировала общепринятая мудрость: «плохих машин больше не бывает». Это была крайне неправда и, возможно, под влиянием пайолы. Я водил настоящих собак. Неверно также, что худшая машина, скажем, 2015 года была красивее, чем лучшая машина 1970-х годов. На свалках полно плохих машин, выпущенных в нулевых годах и позднее.
Однако верно, что существуют более сейчас хорошие автомобили, чем когда-либо в автомобильной истории, а также есть больше модных автомобилей, пришедших из мест, о которых вы даже не ожидали. Если базовый уровень составляет 40 000 долларов, то производителям лучше предложить нам что-то довольно приличное за эту цену. Toyota и Mazda – имена, которые обычно не ассоциируются с роскошью, – играют на руку более состоятельным водителям. Недавно я провел время с их предложениями высшего класса, и их трудно отличить от своих более модных аналогов.
Подпишитесь на информационный бюллетень Observer’s Lifestyle
Тойота Краун 2024 года
В этом году я поехал в Аризону на встречу выпускников, которую мало посещали, и мне пришлось колесить по Фениксу и Скоттсдейлу на Toyota Crown. Когда-то давно существовал флагманский автомобиль Toyota под названием Crown, а затем Toyota сняла его с производства, заменив его Avalon, который быстро стал настоящим «бабушкиным автомобилем» — чем-то вроде Cadillac DeVille 1980 года, скрещенного с катафалком. Когда Toyota больше не могла выносить шутки об Авалоне, подобные той, что была в предыдущем предложении, она вернулась к Crown. И это большое улучшение.
Я проехал на «Короне» около 70 миль; из аэропорта в отель, в различные бары и рестораны и, конечно же, в казино. Этот конкретный Crown был гибридом и имел три режима движения: «Эко», «Спорт» и «Нормальный». Спортивный режим показался в этой машине совершенно бессмысленным. Это дало Crown столько же дополнительного бодрости, как у меня после того, как я выпил половину Coke Zero. Но это Тойота, и независимо от режима, расход бензина у нее отличный. За выходные я набрал в среднем 40 миль на галлон.
Салон был достаточно удобным, хотя и немного резиновым, а технологии были достаточно хорошими. Но где Crown действительно сияет, так это во внешнем дизайне. Эта машина находится на грани великолепного. Он гладкий, зауженный и классный, а колеса выглядят потрясающе. Кузов автомобиля возвышается над ними всего на несколько дюймов, и это действительно подчеркивает позицию. Это триумф дизайна, и он действительно придает Crown роскошную атмосферу.
Я шел обратно к машине через парковку после обеда в пиццерии «Бьянко», величайшем ресторане в мире, когда женщина, выходившая из «Трейдера Джо», остановила меня. “Это ваша машина?” она спросила. Мне не хотелось объяснять, поэтому я сказал ей «да». “Это выглядит удивительный,” она сказала. Когда я сказал ей, что это Тойота, она не могла в это поверить. Поезжайте на Crown, и вы можете поверить, что это Toyota, но, просто взглянув на нее, она легко может сойти за Lexus или лучше.
Mazda CX-90: двухтонный водительский компьютер
Как и Toyota, Mazda не является брендом, который обычно привлекает покупателей роскошных автомобилей. Возможно, среди представителей высшего среднего класса есть фанатики Miata, но это определенно особенный автомобиль. С другой стороны, CX-90, на котором я ездил из Остина в казино в Дюранте, штат Оклахома, на первый взгляд ничем не отличался от столь же чудовищного GMC или Nissan Armada. Но это новый продукт от Mazda, и они явно ориентированы на более привередливую клиентуру.
Внутри это была огромная роскошная лодка с великолепными коричневыми кожаными сиденьями наппа, вторым рядом капитанских кресел, а также охладителями и обогревателями сидений (мне нужно было и то, и другое, потому что погода постоянно менялась), что заставляло меня чувствовать себя так, словно я нахожусь в кокон. Я ездил на максимально возможной комплектации с 3,3-литровым рядным двигателем с турбонаддувом, мощность которого превышала 300 лошадиных сил. И расход бензина показал: в среднем он никогда не превышал 24 миль на галлон. Это не совсем то, чего хочет сегодня потребитель предметов роскоши.
С другой стороны — и я не могу это подчеркнуть, учитывая, что почти все время я проводил в этой машине на I-35 в Техасе, самой скучной дороге, доступной американским водителям, — CX-90 практически вел себя сам. За те три года, что я отказался от вождения модных автомобилей, технологии беспилотного вождения продвинулись невероятным образом. Я установил безопасную дистанцию и скорость, и машина ехала полчаса, не моргнув и не задержавшись. Если я даже поднимал руку, чтобы укусить ноготь, прямо мне в лицо высвечивалось «Предупреждение отвлеченного водителя». Откуда оно узнало? Оно знало это, и это меня удивило. Для передвижения по городу я не могу рекомендовать этот автомобиль — он действительно большой. Но в долгосрочной перспективе вам нужен уютный, неразрушимый робот, который справится сам. Нет автомобиля более уютного и роботизированного, чем CX-90.
Когда CX-90 вышел из холодного гаража казино, женщина на парковке нашла время сказать мне: «Это действительно хорошая машина». Я уже дал ей чаевые, так что это был не пустой комплимент. Опять же, я не почувствовал необходимости объяснять, что на самом деле это не мое. Всем всеравно. И я понимаю, что мнения случайной женщины на парковке Phoenix Trader Joe и служащего казино в Оклахоме следует воспринимать как мимолетные комментарии, пролетающие мимо. Но также ясно, что для людей на улице Toyota и Mazda в наши дни могут легко сойти за роскошные автомобили. И это не то, что вы могли бы сказать десять лет назад.
