Джеймс Картер — большой сторонник электромобилей. Картер с нетерпением ждет того дня, когда канадский автопарк – и весь мир – будет полностью электрифицирован, начиная с великолепных технологий, которые он предлагает, и заканчивая снижением выбросов и экологическими преимуществами.
Если главный консультант Vision Mobility из Торонто не выступает перед аудиторией, он делится сообщением в LinkedIn. Он регулярно борется с мифами и указывает на факты, которые некоторые предпочитают игнорировать или о которых не подозревают.
Например, он недавно упомянул, что было время, когда многие люди не могли найти шахту, которая им не нравилась. Так было, пока дело не дошло до электромобилей. Теперь некоторые люди считают добычу полезных ископаемых злом и наносят ущерб окружающей среде.
«Правда в том, что мы добываем огромное количество полезных ископаемых каждый день, и, по сути, это движет сегодняшним обществом», — сказал он в своем посте.
Он видит в электромобилях будущее мобильности. «Покупка автомобиля с двигателем внутреннего сгорания сегодня — это все равно, что построить конюшню в 1910 году», — заметил он в другом посте.
Это не значит, что в мире электромобилей все идеально. Картер также написал о своем опыте использования общественного зарядного устройства — после некоторого ожидания и попыток выяснить, что происходит, он узнал, что зарядное устройство вышло из строя. И ему застрял счет за попытку подключиться, но не получил никакой оплаты.
Существуют реальные проблемы на пути широкого внедрения электромобилей. Но возможности есть. Мир электромобилей Недавно встретился с Картером, чтобы поговорить обо всех проблемах, связанных с электрификацией транспортных средств. От взимания платы до потребительских привычек, последствий для вторичного рынка и «негативных гипербол» со стороны скептиков — разговор был самым разным. Далее следует сокращенная версия разговора, отредактированная для большей длины и ясности.
EVW: Является ли зарядка по-прежнему основной проблемой для потребителей электромобилей?
ДЧ: В некотором смысле да, инфраструктура является проблемой. Но людям нужно подумать о своем сценарии использования. Для чего они используют свою машину? Как они используют свою машину?
Мы точно знаем, что более 85 процентов зарядки осуществляется дома. Поэтому важно убедиться, что у вас есть хорошая домашняя зарядка. Так что, если у вас есть один жилой дом, вы можете припарковаться на подъездной дорожке, припарковаться в гараже, взять там зарядное устройство — без проблем.
Я думаю, что ситуация становится немного более напряженной, когда у людей есть таунхаусы, у них есть только уличная парковка или они живут в квартире, где нет зарядки.
И это проблемы — настоящие проблемы, которые являются реальными препятствиями для владения электромобилями.
Я думаю, что ситуация становится немного более напряженной, когда у людей есть таунхаусы, у них есть только уличная парковка или они живут в квартире, где нет зарядки.
EVW: Является ли общественная зарядка жизнеспособным вариантом для тех, кто не может сделать это дома?
ДЧ: По сути, существует два мира: если у вас есть Tesla, то, честно говоря, вы в значительной степени защищены. Не беспокойтесь об этом. Если нет, то это немного сложнее, потому что мы видели такие вещи, как ненадежность зарядного устройства, мы видели такие вещи, как недостаточная скорость зарядки и отсутствие количества зарядов, которые на самом деле существуют.
(Примечание редактора: после нашего интервью Ford и GM подписали контракт с Tesla на использование их сети зарядки. Пока автомобили не будут производиться с соответствующими разъемами, владельцы автомобилей могут использовать адаптер для зарядки своих автомобилей Ford и GM на станции Tesla. Тем временем семь автопроизводителей объявили о партнерстве для создания единой сети зарядки, которая бросит вызов Tesla..)
EVW: Диапазон вызывает беспокойство. Люди говорят, что хотят ездить на большие расстояния, не опасаясь, что не смогут найти зарядное устройство. Например, они хотят поехать в свой коттедж, но не считают, что запаса хода будет достаточно, чтобы добраться туда, или что они не смогут зарядить его в коттедже на обратную дорогу. Как это можно облегчить?
ДЧ: Людям необходимо применять доступный диапазон к своим реальным жизненным потребностям. Думают ли они о том, что им приходится ездить на работу по 40 км в день? Или они хотят совершить однодневную поездку куда-нибудь и видят, что везде есть варианты зарядки?
Поэтому я думаю, что сейчас растет осознание того, что электромобили действительно могут вписаться в жизнь современных людей. Итак, происходит изменение осознания.
Однако некоторые варианты использования будут более сложными, даже на легковых автомобилях. Если кто-то регулярно буксирует 30-футовый прицеп за своим пикапом, это будет более сложный вариант использования. Но я думаю, что люди слишком часто приводят эти примеры, а не объем фактического использования. Люди скажут что-то вроде: «Что, если я захочу поехать в Капускасинг (город на севере Онтарио, расположенный более чем в 800 км от Торонто)?» Когда вы в последний раз ездили в Капускасинг? «Ну, знаешь, мало ли, может быть» (их типичный ответ).
Вы все еще можете совершить поездку. Просто с учетом остановок для зарядки может потребоваться больше времени.
EVW: Были жалобы на знание электромобилей в плане ремонта — как у дилера, так и на независимом вторичном рынке. Большинство электромобилей на дорогах все еще находятся на гарантии. Но что происходит, когда они выходят из этого окна?
ДЧ: Я думаю, что эта часть индустрии еще очень развивается, и делать это еще рано. Магазины просто не видят тех людей, которые приходят, просто потому, что у них не так много гарантии. Но я думаю, вы начнете видеть развитие специализированных центров. Я думаю, что такие вещи начнут происходить.
Магазины просто не видят тех людей, которые приходят, просто потому, что у них не так много гарантии.
EVW: Насколько право на ремонт вписывается во все это?
ДЧ: Я думаю, что это один из вопросов, которые мы должны задать себе: что происходит с такими вещами, как право на ремонт? Ford, GM и Tesla печально известны своим сопротивлением подобным вещам. И я думаю, что это реальный вопрос, на который еще нет ответа, и на который необходимо ответить. И, я думаю, дальше пойдет речь об беспроводных обновлениях и о том, что произойдет с такого рода вещами. Я думаю, что это представляет собой реальную проблему для права на цикл ремонта.
Право на ремонт будет так же важно для электромобилей, как и для ICE. Конечно, здесь меньше обслуживания, меньше ремонта, меньше вещей и вещей, которые ломаются — мы это знаем — но все же есть вещи, которые сломаются. Мы все еще знаем, что батареи со временем деградируют; мы все еще знаем, что им в конечном итоге потребуется какой-то ремонт, замена или что-то в этом роде. И рынок послепродажного обслуживания должен быть в состоянии справиться с этим.
Это действительно важная вещь. И на самом деле, сегодня это была очень узкая тема. Я действительно считаю, что важно, по крайней мере, для автомобильного рынка послепродажного обслуживания, действительно ухватиться за это, потому что я думаю, что это большие возможности.
EVW: Говорят, что рынок подержанных электромобилей будет определять успех вторичного рынка. Как вторичный рынок может подготовиться?
ДЧ: Мы знаем, что у аккумулятора есть какая-то проблема с деградацией. И это происходит как в зависимости от использования, так и по времени. Итак, есть два фактора: сколько километров и сколько лет автомобилю, как если бы вы смотрели на подержанный автомобиль. Поэтому они стареют по этому стандарту. Как только у них закончится гарантия, вы останетесь сами по себе. Но вы не хотите заменять батарею стоимостью 20 000 долларов — должен быть какой-то способ ее починить, отремонтировать или купить отремонтированную взамен.
Точно так же, как мы видим с трансмиссиями или двигателями — вы вытаскиваете их, вставляете новый отремонтированный, и этот ремонтируется и переходит к следующей машине. И я думаю, что мы увидим подобные вещи.
Это все еще находится на ранней стадии. Однако мы увидели, что некоторые компании начинают то, что я бы назвал сортировкой аккумуляторов.
Если срок службы транспортного средства подходит к концу, есть три основных варианта: если эта батарея все еще достаточно хороша или, по крайней мере, пригодна к использованию, вы можете использовать ее для второй жизни, которая может включать в себя хранение энергии на месте для большого здания. Второй — ремонт, третий — бросить. Но вы не выбрасываете их, а можете отправить на переработку, потому что в этих батареях много дорогих минералов. Так что они все еще стоят денег.
Я действительно считаю, что важно, по крайней мере, для автомобильного рынка послепродажного обслуживания, действительно ухватиться за это, потому что я думаю, что это большие возможности.
EVW: Реакции на истории об электрификации на онлайн-портале AutoServiceWorld.com компании EV World варьируются от положительных до несколько отрицательных. С другой стороны, читатели протестовали против отсутствия образования, затрат на инфраструктуру, отсутствия интереса, спешки и многого другого. Почему у некоторых такой негативный отклик?
ДЧ: Я думаю, здесь есть доля негативной гиперболы. Но я не уверен, что обычно покупатели новых автомобилей действительно думают обо всех этих вещах.
Их волнует, сколько будет стоить покупка, эксплуатация, нравится ли им машина, крутая ли она, соответствует ли она их потребностям и тому подобное.
Они зададут вопросы об аккумуляторе и его замене, и это вполне нормальный разговор. Если арендуют, то не спрашивают.
Но со стороны покупателя нового автомобиля вы видите восьмилетнюю гарантию на 160 000 км, прилагаемую к этой батарее. Я думаю, что проблема для вас в том, что произойдет, когда они продадут эту машину, или (это) второй, третий или четвертый владелец, и у нее закончится гарантия, что тогда произойдет?
Я думаю, есть несколько вещей, которые нужно понять. Во-первых, помните, что это все-таки автомобиль. Итак, автомобильные детали все еще ломаются; он все еще нуждается в обслуживании.
EVW: Какой совет вы дадите рынку автозапчастей при подготовке к выпуску электромобилей?
ДЧ: Я думаю, есть несколько вещей, которые нужно понять. Во-первых, помните, что это все-таки автомобиль. Итак, автомобильные детали все еще ломаются; он все еще нуждается в обслуживании. Так что я думаю, что это первое.
Во-вторых, поймите, какие у вас есть возможности в сфере электромобилей. Самый большой из них – это батарейки. Так что подумайте о том, как вы можете стать частью этой системы сортировки — что с этим можно сделать? Я думаю, это важная вещь.
Я бы сказал еще одно: начните изучать возможности, выходящие за рамки того, что вы традиционно делаете в рамках своих услуг (предложений). Клиенты обычно приходят ежеквартально или раз в полгода для замены масла, и вы можете связаться с этим клиентом. Итак, вы видите, как движется эта машина, что им нужно делать — этого больше не произойдет.
Вам нужно подумать о том, как поддерживать связь с этим клиентом. И убедитесь, что вы также проявляете инициативу в отношении его потребностей в обслуживании. И определение того, каковы эти потребности в обслуживании. Определите, что действительно важно в потребностях этих автомобилей, и поговорите об этом с клиентами.
Эта статья появилась в осеннем выпуске EV World.