Индии необходимо препятствовать производству больших автомобилей, которые не только дорогостоящие, но и влекут за собой социальные издержки.
Тогдашний министр охраны окружающей среды Джайрам Рамеш (режим ОПА) однажды справедливо назвал внедорожники «социально бесполезными транспортными средствами», злоупотребляя субсидиями на дизельное топливо для богатой элиты, способной покупать эти роскошные автомобили. Ранее тогдашний главный министр Дели Шила Диксит также настаивала на препятствовании использованию больших автомобилей, которые занимают больше парковочных мест и занимают больше места в дорожном движении. Индии нужна совершенно новая автомобильная политика, в соответствии с которой производство больших и дорогих автомобилей может быть практически прекращено. Скорее, настало время представить на рынке улучшенную версию авторикш с кондиционером, чтобы, по крайней мере, люди среднего класса захотели перейти на такие авторикши с кондиционером, которые будут занимать меньше дорог и Парковочное место не только экологично, поскольку авторикши теперь либо заряжаются от электричества, либо оснащены двигателями, работающими на сжатом природном газе. Напомним, однажды посол Мексики в Индии в Дели предпочел частную роскошную авторикшу любому роскошному автомобилю.
Непонятно, почему и как власти и отдельные лица предпочитают продвигать производство автомобилей в Индии, как будто автомобили являются предметом первой необходимости, а не роскошью. Есть так много других секторов использования для простых людей, где производство должно быть увеличено, например, прокладка сети метро во все большем и большем количестве городов. Тогда автопроизводители смогут переключиться на производство вагонов метро, для чего также следует постараться получить экспортные заказы. Они также могут использовать свои производственные мощности для производства трехколесных авторикш, включая кондиционеры.
Все подобные шаги могут быть предприняты для того, чтобы препятствовать производству в стране дорогостоящих автомобилей, цена которых в автосалонах превышает десять лакхов рупий (включая все налоги). GST вместе с налогом на дороги, дорожным налогом, страховыми взносами и всеми другими сборами может быть удвоен для дорогих автомобилей, чем для автомобилей, цена которых в автосалоне составляет менее 10 лакхов рупий. Классификация автомобилей должна основываться на цене экс-салона, а не на длине и объеме двигателя.
Должен быть введен полный запрет на выдачу кредитов на автомобили, цена которых в автосалоне превышает десять лакхов рупий. Более дорогие автомобили — это не что иное, как символы статуса, и люди, заботящиеся о своем статусе, должны дорого платить за демонстрацию своего статуса в обществе. Кроме того, импортная пошлина на ввозимые автомобили должна быть достаточно высокой, чтобы препятствовать ввозу автомобилей иностранного производства. Замечено, что существуют налоговые споры по поводу уплаты ввозной пошлины на импортированные автомобили, подаренные индийским знаменитостям, которые в остальном чрезвычайно богаты. Полная импортная пошлина должна взиматься с импортируемых автомобилей, полученных индийцами в качестве подарка от иностранных элементов.
Все государственные закупки автомобилей (центральные, штаты и их предприятия) могут осуществляться в обязательном порядке из автомобилей эконом-класса. Однако исключения могут быть для автомобилей, используемых президентом, вице-президентом, премьер-министром и иностранными высокопоставленными лицами, приезжающими в Индию. Правительство Теланганы в 2021 году подверглось критике, и это справедливо, за покупку парка из 32 новых роскошных автомобилей по цене 30 лакхов рупий каждый для использования дополнительными коллекционерами.
Тогдашнее правительство Махараштры одобрило покупку шести роскошных автомобилей каждый стоимостью 22,83 лакха рупий с общими расходами в 1,37 крор рупий для своего Департамента образования в период коронакризиса в 2020 году, что также связано с финансовым кризисом штата, когда правительство должно было сосредоточился больше на борьбе с короной. Настало время предложить авто-рикши с кондиционерами заменить автомобили для использования в правительственных ведомствах и на их предприятиях. Автомобили не должны продаваться с субсидией GST через столовые для военнослужащих.
Дизельные двигатели не должны использоваться в автомобилях любой категории. Поскольку закупочные цены на бензин и дизельное топливо практически одинаковы, цена на дизельное топливо намеренно занижена, поскольку оно используется для общественного транспорта и грузовых перевозчиков. Использование более дешевого дизельного топлива для автомобилей является неправильным использованием. Назначенный Верховным судом комитет по предотвращению загрязнения окружающей среды и контролю во главе с Бурелалом справедливо предложил ввести полный запрет на автомобили, не работающие на сжатом природном газе, в Дели. Однако система нечетно-четного движения автомобилей, предложенная Комитетом, может вызвать большие проблемы для представителей среднего класса.
Богатые, у которых есть средства, будут покупать больше автомобилей, зарегистрированных отдельно под нечетными и четными номерами, чтобы противостоять этому переезду. Учитывая отсутствие инфраструктуры в системе общественного транспорта в Дели, лучший способ — снять любые ограничения на количество авторикш в Дели в интересах людей среднего класса. Это позволит вывести на дороги достаточное количество авторикш, что сведет на нет обычное поведение автоводителей, которые не следуют показаниям счетчика или отказываются ехать в необходимые пункты назначения.
Уже американский гигант Ford также был вынужден прекратить производство автомобилей из-за растущих потерь. Идея должна заключаться в том, чтобы отпугнуть других иностранных производителей автомобилей в Индии, а также остановить производство, чтобы сэкономить индийские деньги, направляемые в зарубежные страны. Вместо этого следует предпринять все шаги для поощрения экспорта автомобилей, производимых индийскими компаниями, в другие страны.
Политика утилизации автомобилей, направленная на принудительный отказ от 10-летних дизельных автомобилей и 15-летних бензиновых автомобилей в таких городах, как Дели, во имя ограничения загрязнения, косвенно способствует развитию автомобильной промышленности в Индии. Загрязнение можно и нужно контролировать, обязав каждую зарегистрированную мастерскую для каждого типа транспортных средств обязательно устанавливать машины для проверки загрязнения, при этом каждое транспортное средство, выезжающее из мастерских, должно проходить проверку с сертификатом загрязнения.
Скорее такие услуги по проверке загрязнения и сертификаты должны предоставляться автомобильными мастерскими бесплатно, поскольку это не очень дорого. В настоящее время, если транспортное средство не проходит проверку на загрязнение в центре проверки на загрязнение, то его сначала нужно доставить к какому-нибудь автомобилю, а затем снова отвезти в центр проверки на загрязнение, причем цикл повторяется до тех пор, пока транспортное средство не пройдет точку загрязнения. проверочный тест.
Необходимо обязать каждые десять лет компьютеризировать каждое транспортное средство и проверять его работоспособность в авторизованных мастерских автопроизводителей. Автомобили, не прошедшие испытания и не пригодные для необходимой модификации, могут быть отправлены на слом. Нынешняя политика принудительной утилизации автомобилей через 10 лет в отношении дизельных автомобилей и 15 лет в отношении бензиновых автомобилей очень вредна для тех, особенно пожилых людей, которые экономно используют свои автомобили. Для автомобилей, признанных годными к эксплуатации по истечении первых десяти лет, могут быть введены номерные знаки разного цвета.
Слишком большое количество вариантов какой-либо модели автомобиля сбивает с толку покупателей. Будет только два варианта, кроме третьего, с автоматической коробкой передач: один базовый Lx для экономичных клиентов, а другой Vx со всеми установленными компанией дополнительными аксессуарами и предметами роскоши для более доступных клиентов. Нет смысла иметь слишком много запутанных вариантов, таких как Lx, Lxi, Vx и Vxi, для одной и той же модели. Индия, будучи крупнейшим потребительским рынком среди стран со свободной экономикой, безусловно, имеет право диктовать свои благоприятные условия для потребителей лидерам мирового рынка, сотрудничающим с производством автомобилей в Индии.
Правительство Союза должно стимулировать стандартизацию общих аксессуаров, таких как шины и аккумуляторы, чтобы одни и те же детали можно было использовать в разных моделях автомобилей, производимых разными автопроизводителями. Это значительно снизит стоимость расходных материалов за счет производства бамперов в очень больших количествах в некоторых ограниченных размерах и спецификациях. Этого можно достичь путем объединения некоторых близких размеров и характеристик. Такие руководящие принципы, хотя и упоминаются в автополитике правительства Союза, на практике никогда не соблюдаются.
Чрезвычайно высокие цены на автомобильные запчасти приносят огромную прибыль производителям автомобилей, на которые они являются монополистами. Исследование может доказать, что новый автомобиль, собранный из новых запчастей, купленных по максимальной розничной цене, будет стоить намного дороже, чем цена нового автомобиля, купленного у автодилера по цене бывшего автосалона. Национальный комитет по борьбе с спекуляцией при Министерстве доходов центрального правительства должен обеспечить, чтобы производители автомобилей могли снижать цены на автомобильные запчасти только с некоторой разумной маржой.
(Писатель — рекордсмен Книги Гиннесса и консультант RTI, мнение личное)