Расследование Европейского Союза по поводу субсидий Пекину на электромобили призвано защитить автопроизводителей от потока дешевых китайских автомобилей. Но если это приведет к взаимным тарифам, наиболее уязвимыми окажутся крупнейшие прибыльные компании Mercedes-Benz Group AG и BMW AG.
Для немецких производителей высокого класса, включая Porsche AG, Китай оказался ненасытным рынком для их самых дорогих моделей, таких как S-класс, 7-серия и внедорожник Cayenne. Однако эти автомобили в основном импортируются, что ставит их под угрозу, если Пекин примет ответные меры на какие-либо меры ЕС.
«Те, кто живет в стеклянных домах, не должны бросать камни», — заявили аналитики Bernstein Дэниел Роеска и Юнис Ли в исследовательской записке. По их словам, три немецких производителя автомобилей класса люкс подвергаются наибольшему риску понести большой удар в случае эскалации торгового спора.
Китай является крупнейшим пунктом назначения самых дорогих автомобилей Германии. В прошлом году на долю страны пришлось более трети мировых продаж BMW 7-й серии и Mercedes S-класса. Maybach стоимостью 1,47 миллиона юаней (201 000 долларов США) поставляется более 1000 раз в месяц из китайских автосалонов.
Для Audi, дочерней компании Volkswagen AG, на Китай приходится более трети мировых продаж. В прошлом году автопроизводитель экспортировал в Китай более 10 000 своих роскошных седанов A8, которые производятся исключительно в Некерзульме, Германия.
Роэска и Ли подсчитали, что потоки доходов в Китае составляют более 25% базовой чистой прибыли немецких автопроизводителей.
Для некоторых более крупных моделей, таких как седаны меньшего и среднего размера, BMW и Mercedes имеют местные производственные партнерства, которые позволяют им продавать эти автомобили без нынешнего импортного тарифа в 15%. Но их модели высокого класса, как правило, производятся в Европе и Северной Америке.
В прошлом году Mercedes продал в Китае более 750 000 автомобилей, из которых чуть более 20% были импортированы. BMW поставляет около трети китайских поставок, в то время как Porsche не производит ни одного автомобиля на крупнейшем в мире автомобильном рынке.
В последние годы эта опасность только возросла, поскольку автопроизводители, столкнувшись с заторами в цепочке поставок, сосредоточили ресурсы на производстве и продаже своих автомобилей с самой высокой прибылью. Под руководством генерального директора Олы Каллениуса компания Mercedes следует стратегии «прежде всего роскоши», частично основанной на профиле продаж компании в Китае.
Главный переговорщик ЕС по вопросам торговли Валдис Домбровскис подтвердил «более напористую» позицию блока по торговле с Китаем в своей речи в Пекине в понедельник.
Если Китай решит ответить импортными пошлинами, надпись «Сделано в Германии» — долгое время считавшаяся признаком изысканности — может оказаться недостатком.