Изображение предоставлено: Depositphotos.com
Новые автомобили имеют решающее значение для автомобильного рынка послепродажного обслуживания, в том числе для обеспечения стабильных будущих поставок автомобилей, поэтому возникает естественная обеспокоенность, когда из года в год продается все меньше новых автомобилей.
Так было в последние годы, с тех пор как разразилась пандемия COVID-19. За годы, предшествовавшие 2020 году, в Канаде с 2014 по 2019 год было продано не менее 1,8 миллиона новых единиц техники, включая два миллиона в 2017 году.
В 2022 году общий объем продаж не превысил даже 1,5 миллиона.
Похожая история произошла и к югу от границы. После достижения 17 миллионов новых автомобилей, проданных в 2019 году, продажи упали до 13,9 миллионов в 2022 году.
По данным Lang Marketing, новые автомобили оказывают пять видов воздействия на рынок послепродажного обслуживания.
Во-первых, новые автомобили влияют на средний возраст всех находящихся в эксплуатации автомобилей. А количество новых автомобилей «определяет популяцию критического возраста ремонта (автомобили возрастом от 6 до 10 лет), в которую входят легковые автомобили и легкие грузовики с самыми высокими показателями годового использования среди многих продуктов вторичного рынка», – говорится в докладе. Об этом говорится в недавнем журнале Aftermarket iReport.
Кроме того, новые автомобили являются ключевым рынком для многих типов аксессуаров: новые автомобили часто модифицируются в соответствии с образом жизни и потребностями владельца.
Но тот факт, что многие владельцы транспортных средств во время пандемии приобрели аксессуары для оснащения своих нынешних автомобилей, поддержал отрасль, отметил Ланг.
Два других последствия заключаются в том, что автомобили пяти лет и новее традиционно являются основным источником бизнеса в сервисных центрах дилеров и что у новых автомобилей в среднем самый высокий годовой пробег – это означает, что старые автомобили теперь набирают больше пробега, поскольку их не обменивают и не продают. чтобы потребители могли покупать новые модели.
Таким образом, имея меньший пул, из которого можно привлечь клиентов, поскольку возрастная группа от новичков до пяти лет значительно сократилась, дилеры переориентируются. Они рассматривают старые автомобили, те, которые на вторичном рынке можно считать наиболее подходящими, сообщил Лэнг.
Что касается увеличения пробега старых автомобилей, Лэнг считал, что это создает больший спрос на продукцию послепродажного обслуживания.
«Поскольку старые автомобили используют больше запасных частей на милю, чем новые, такое изменение пробега приводит к большему износу запасных частей старых автомобилей. Это увеличивает использование продукции вторичного рынка», — говорится в сообщении.