После почти 20 лет разработки Porsche 911 и Cayennes Михаэль Мауэр говорит, что новые конкуренты во главе с брендами электромобилей из Китая делают менеджеров и дизайнеров в Германии более восприимчивыми к рискованным концепциям автомобилей.
«Эти стартапы, не имеющие никакого наследия, могут делать совершенно разные вещи», — заявил в интервью руководитель отдела дизайна Porsche и Volkswagen.
«На самом деле я считаю это положительным моментом как дизайнер, потому что это делает лиц, принимающих решения, то есть руководство, более открытыми».
Volkswagen и Porsche представят обновленную информацию о своих успехах на следующей неделе, когда обе компании отчитаются о результатах третьего квартала.
Германия уже давно находится в авангарде автомобильного дизайна, предлагая непреходящие классические модели, такие как Volkswagen Beetle, Porsche 911 и мгновенно узнаваемые седаны BMW и Mercedes-Benz. Но действующие автопроизводители наблюдали, как Tesla обогнала их в переходе на электромобили, и новая эра аккумуляторных силовых агрегатов требует свежего взгляда на внешний вид и функциональность автомобиля, которые остаются главным приоритетом для клиентов, выбирающих свой следующий автомобиль.
Новые стандарты в отрасли развиваются быстро – от ультрасовременных конструкций, таких как Cybertruck от Tesla и P7 от Xpeng, до бортовых функций, включая 3-D приборную панель Li Auto и массажные сиденья Zeekr от Zhejiang Geely Holding Group.
Генеральный директор VW Оливер Блюм в прошлом месяце добавил дизайн в список приоритетов в своей попытке привлечь больше покупателей электромобилей и остановить падение доли рынка в Китае.
Этот шаг укрепил возможности дизайнеров создать неповторимый образ для брендов компании, в том числе VW, Audi и Skoda. Цель состоит в том, чтобы придать прошлым фаворитам, таким как VW Golf, новый крутой поворот и поддержать ключевые проекты электромобилей.
«У меня в голове всегда есть образ этого камня, который вы бросаете в будущее», — сказал г-н Мауэр, возглавляющий команду дизайнеров Porsche с 2004 года.
«Вопрос в том, как далеко мне его бросить? Точно попасть в эту золотую середину, зайти в будущее достаточно далеко, но не слишком далеко, — это настоящая проблема».
VW отчасти объяснил свой провал в Китае тем, что упустил из виду эстетику и особенности автомобилей, которые привлекали китайских клиентов.
«Успех бренда Volkswagen в массовом сегменте, по моему мнению, был обусловлен тем, что большое внимание уделялось дизайну и качеству дизайна», — сказал г-н Мауэр.
«Дизайн, конечно, не самая большая проблема в компании, но это область, в которой я все еще могу многого добиться при относительно скромных ресурсах».
Г-н Мауэр, 61 год, вспомнил об обновлении дизайна BMW более десяти лет назад, когда тогдашний главный дизайнер компании Крис Бэнгл переосмыслил внешний вид 5-й и 7-й серий. Хотя пуристы поначалу отвергли эти изменения, г-н Мауэр сказал, что в конечном итоге они помогли BMW позиционировать себя как более современного автопроизводителя, способного привлечь новых клиентов.
Новые проекты, по словам г-на Мауэра, должны отражать опыт вождения, который гораздо более связан с внешним миром посредством программного обеспечения и приложений. Трудность состоит в том, чтобы добиться правильного баланса.
«Я считаю, что немецкая автомобильная промышленность, в частности, имеет потенциал стать лучше», — сказал он.
Обновлено: 24 октября 2023 г., 4:00.