Компромиссный, но очаровательный роскошный Land Cruiser

LX текущего поколения основан на мировом рынке Toyota Land Cruiser 300-й серии, который недоступен в Соединенных Штатах. Мы получим недавно выпущенный Land Cruiser 2024 года, но это меньший четырехцилиндровый гибрид Landy. Если вам нужна версия V8 для большого мальчика, этот большой Lexus — самое близкое, что вы можете получить в Штатах. И о его чертах Land Cruiser узнают с того момента, как вы его увидите.

С высокой линией капота, мускулистыми бедрами, квадратной формой и роскошной большой решеткой радиатора Lexus LX 600 выглядит так, будто хочет поразить всех. Даже с яркими колесами и значками Lexus он выглядит более утилитарно, чем обычный роскошный внедорожник, что придает ему собственный характер. Но что еще более важно, этот характер сияет за рулем, что делает LX 600, несомненно, очаровательным зверем.

Я не могу сказать, отличается ли LX 600 от Land Cruiser, на котором он основан, без полета в другую страну и ее тестирования. Однако довольно легко увидеть их сходство, как внутри, так и снаружи. Под капотом обоих автомобилей используется рамное шасси Toyota TNGA-F, то же самое, что лежит в основе Toyota Tundra и Sequoia.

С точки зрения внешнего вида, Lexus LX 600 сложно полюбить. Массивная решетка радиатора от бампера до капота занимает всю высоту передней части и почти всю ее ширину. Спереди мало места для покупок, которое не занято горизонтальными планками решетки радиатора. Пакет внешнего вида моего тестового автомобиля окрасил решетку радиатора и внешнюю отделку в темно-матовый серый цвет, что визуально немного смягчает внешний вид, но также делает его менее дорогим. Тем не менее, я считаю, что с превосходной краской Nori Green Pearl моей тестовой машины он выглядел хорошо. Однако мне бы хотелось колеса меньшего размера и более массивные шины, как для внешнего вида, так и для более мягкой езды.

Внутри LX 600 вы заметите больше ДНК Land Cruiser, но это неплохо. Хотя дизайн не идентичен, вы можете увидеть базовую приборную панель и структуру центральной консоли Landy в LX. Новая информационно-развлекательная система Lexus с 12,3-дюймовым сенсорным экраном работает так же, как и в других новых моделях Lexus, и является долгожданным дополнением, но меньший экран под ней просто раздражает. Этот второй экран управляет климат-контролем и отображает информацию о бездорожье, но он слишком мал, чтобы его можно было видеть, читать или использовать во время вождения, и Lexus, возможно, было бы лучше оставить физические кнопки Land Cruiser.

Неудивительно, что в остальном салон LX 600 прекрасен: фантастические материалы, отличные сиденья и руль, держать который всегда было приятно. Хотя здесь немного тесно. С двумя автомобильными сиденьями во втором ряду колени моей пятифутовой жены почти касались приборной панели на переднем пассажирском сиденье, а в третьем ряду могли поместиться только самые маленькие люди. Этот относительно тесный салон стал неожиданностью, учитывая, что снаружи LX выглядит как внедорожник, который должен быть в состоянии нести всю линию нападения НФЛ.

Под капотом находится 3,4-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 409 лошадиных сил и крутящий момент 479 Нм. Lexus сочетает этот двигатель с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen.

Двигатель кажется более энергичным, чем можно было бы предположить, разгоняясь до 100 км/ч за 6,9 секунды, а его трансмиссия довольно хорошо вписывается в фон. Хотя трансмиссия не является выдающейся, но и не разочаровывает. Он просто позволяет сиять остальным атрибутам LX 600, не отвлекая ничего от впечатлений, а это все, что вы действительно можете желать от большого, внедорожного роскошного внедорожника. Хотя я думаю, что гибридный V6 Sequoia был бы здесь более приятным.

Я не совсем понимаю, как Lexus удалось взять прочное рамное шасси и сделать его таким приятным от вождения по дороге, но я снимаю шляпу перед инженерами из Нагои. LX 600 не идеален из-за жесткой езды, как у грузовика (его 22-дюймовые колеса, вероятно, не помогли), но вождение большого Lexus – это всегда повод. Его рулевое управление превосходно — хорошо взвешенное, на удивление быстрое и точное — оно более маневренное, чем кажется, а обзорность вперед великолепна. Он не такой роскошный, как Range Rover, и не такой грузовик, как Sequoia, но в нем есть прекрасное сочетание того и другого, что делает каждую поездку особенной, и я был в восторге каждый раз, когда забирался за руль. колесо.

Правда, надо сказать, что его прелести лучше всего ощущает водитель. Мои пассажиры заметили только тряску по неровному асфальту и тесный салон. Так что им не так нравилось ездить на большом Лексусе, как мне водить его.

Хотя Lexus LX 600 должен был быть способен преодолевать довольно серьезное бездорожье, я не собирался даже пытаться, чтобы не испортить один из его дорогих 22-х автомобилей. Тем не менее, я все же взял его в небольшую грязь и песок, и его корни Land Cruiser просвечивали, и я справлялся со всем этим с зевком. Лишь немногие покупатели LX 600 когда-либо покажут своей машине грязную дорогу, но приятно знать, что она справится с ней, если понадобится.

Я поймал себя на том, что оправдываю LX 600, что, вероятно, не является хорошим свидетельством моей объективности. Однако я начал находить в нем гораздо больше того, что мне нравилось, чем нет. Его внешний вид, например, мне очень понравился за неделю, проведенную с ним. Мне понравился его бело-коричневый кожаный салон, и я даже начал извиняться за тесноту салона. Это цена, которую вы платите за надежную работу, верно?

Хотя это не значит, что я был слеп к его недостаткам. Его трудная езда, тесное заднее сиденье, по сути бесполезный третий ряд и жалкое грузовое пространство при установленном третьем ряду ограничивают его возможности в качестве семейного внедорожника. По общему признанию, при сложенном третьем ряду его грузовое пространство составляет 41 фут, но не ожидайте, что LX подойдет для семей, состоящих из более чем четырех человек. Это также дорого: протестированная цена составляет почти 110 000 долларов.

Как и следовало ожидать от любого автомобиля со стартовой ценой около 93 000 долларов, LX 600 с самого начала довольно хорошо оснащен. Сиденья с подогревом, регулируемые в 10 направлениях, рулевое колесо с подогревом, 20-дюймовые колеса, буксирный пакет, рассчитанный на 8000 фунтов, и новый модный 12,3-дюймовый сенсорный экран — все это включено в список стандартного оборудования размером с меню закусочной. Если вы найдете базовую модель LX на стоянке у дилера, вы можете уехать, ни в чем не нуждаясь.

Однако моя тестовая машина была в комплектации Luxury и имела несколько дополнительных особенностей. В стандартной машине всего пять мест, а в моей — семь. Пакет Luxury также включает четырехзонный климат-контроль, аккуратный холодильник для напитков «Cool Box» на центральной консоли и типичную потрясающую систему объемного звучания Mark Levinson. В пакете внешнего вида стоимостью 1295 долларов обычная хромированная отделка заменена на темно-серую на таких вещах, как решетка радиатора, обшивка дверей и рейлинги на крыше. Активная пневматическая подвеска стоит дополнительно 1300 долларов, а задняя развлекательная система с двумя экранами стоит 2240 долларов. Все это привело к тому, что его протестированная цена составила 109 945 долларов.

Это дорого, но в данном сегменте это не непристойно. Большой Range Rover стоит почти 109 000 долларов и легко затмит эту цену, имея такие же сиденья, как у Lexus, и такие же, если не лучшие, внедорожные качества. Между тем, Mercedes G-Wagen даже не заводится, пока цена не превысит 141 000 долларов, и в нем могут разместиться только пять человек. Итак, если подумать, LX 600 на самом деле не такая уж и плохая сделка.

Стоит ли удивляться, что Lexus LX 600 хочет пить? Его твин-турбо V6 приходится тащить с собой почти 6000 фунтов, и ему приходится усердно работать, и при этом расходуется много галлонов бензина. Агентство по охране окружающей среды оценивает его в 19 миль на галлон вместе взятых, но за неделю испытаний я увидел чуть более 17 миль на галлон. Честно говоря, я ездил на нем не совсем с учетом расхода топлива. Тем не менее, он немного менее эффективен, чем некоторые из его конкурентов.

Однако, в защиту LX 600, маловероятно, что кто-то из его клиентов будет учитывать экономию топлива при его покупке. В конце концов, это шестизначный, трехрядный, трехтонный внедорожник с кожаной обивкой.

Говоря о шестизначных цифрах, трудно определить стоимость такого автомобиля, как Lexus LX 600. Это настолько лишний автомобиль, что трудно сказать, стоит ли он своих денег. Покупатели покупают такой внедорожник не из-за его ценового предложения, они покупают его, потому что хотят этого и могут себе это позволить.

Однако, если вы посмотрите на его конкурентов, а именно на Range Rover и G-Class — основные внедорожные роскошные внедорожники на рынке США, — LX 600 кажется лучшим выбором. У него нет умной блокировки дифференциалов, как у Range Rover и G-Wagen, но он по-прежнему достаточно хорош для бездорожья для подавляющего большинства покупателей в этом сегменте и находится на одном уровне с ними с точки зрения качества интерьера. Хотя Range Rover значительно более комфортен, тогда как Lexus имеет качество езды, напоминающее грузовик.

Однако качество езды, как у грузовика, добавляет ему характера. Создается ощущение, что Lexus LX 600 в душе — это трудолюбивый грузовик, просто он окутан роскошью. Он определенно не подходит для семейного автомобиля из-за тесноты сидений, и он не так роскошен, как Range Rover. Но это очаровательно жестоко, и в этом есть что-то очень забавное. Я понимаю, почему LX 600 не подойдет каждому покупателю роскошного внедорожника, но для тех, кто может его оценить, он просто потрясающий.

Есть советы? Отправьте их на почту Tips@thedrive.com.