Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: бесшумная роскошь

Встречайте внедорожник Mercedes-Benz EQE. Если быть точным, внедорожник EQE 500. EQE задуман как электрический аналог GLE и был запущен в продажу в Индии по цене 1,39 крора рупий (бывший выставочный зал). По этой цене он конкурирует с другими роскошными электрическими внедорожниками того же класса — Audi Q8 e-tron и BMW iX. EQE доступен только с одной трансмиссией и одной спецификацией. Сантош Айер, управляющий директор Mercedes-Benz India, сказал, что клиенты в этом сегменте ожидают не меньшего, чем самого лучшего, и именно это они и получат. И вот мы здесь, в горах Кашмира, за рулем нового внедорожника EQE.

Характеристики и особенности внедорожника Mercedes-Benz EQE

Merc не сдерживает своих характеристик. В Индии он продается только в одном варианте — 500. Это означает мощность 402 л.с. и 858 Нм. Такие цифры у семейного внедорожника без спортивных намерений! Комплект внутри достаточно дикий. 56-дюймовый гиперэкран входит в стандартную комплектацию. Как и сиденья с вентиляцией/подогревом/массажем и аудиосистемой Burmester. Пневматическая подвеска с динамическими амортизаторами. 20-дюймовые колеса. Mercedes-Benz стремится занять более премиальное пространство, и это еще один пример. С водительского места я не жалуюсь.

Интерьер внедорожника Mercedes-Benz EQE

Чтобы поверить в это, нужно посидеть в каюте. Гиперэкран затмевает всеобщее внимание: единственная цифровая панель, занимающая всю приборную панель, прерывается лишь вентиляционными отверстиями. Полностью белую кожу я бы не рекомендовал в наших условиях, но в горах она чувствуется как раз. Хорошо, что Mercedes также предложит вам EQE с черной кожей. Одним из элементов, который мне действительно выделился, была открытая пористая древесина на центральной консоли с выгравированными на ней тремя остроконечными звездами — органичный штрих к этой высокотехнологичной кабине.

Я думаю, что EQE решил большую проблему, с которой сталкиваются электромобили на заднем сиденье, а именно отсутствие поддержки под бедрами. С нижним полом и выгнутым задним сиденьем это положение для сидения намного удобнее, чем положение с поднятыми коленями, которое есть во многих электромобилях, из-за их высокого пола, заряженного аккумулятором. С точки зрения общего пространства, пространство для коленей и головы хорошее, а салон кажется просторным. Однако хотелось бы спинку, которая могла бы откидываться еще немного, и несколько зонтиков на окне, чтобы повысить комфорт и конфиденциальность.

Производительность и аккумулятор внедорожника Mercedes-Benz EQE

С точки зрения производительности по прямой, EQE достаточно быстр. Он разгоняется до 100 км/ч всего за 4,9 секунды. И вы можете почувствовать этот потенциал каждый раз, когда нажимаете на педаль газа. Он так легко набирает скорость, обгоны происходят быстро, а полный привод в сочетании с таким уровнем крутящего момента означает, что вы быстрее всех уедете с света. Здесь, на холмах, его не беспокоили уклоны и высота, он просто занимался своими делами, как если бы он делал это на городских улицах. Производительность никогда не будет недостаточна.

Что касается батареи, питающей его, вы получаете батарею емкостью 90,56 кВтч, работающую по архитектуре 400 В. Что касается дальности, заявленная цифра составляет 550 км, и в ходе наших испытаний мы отметили, что заряд упал до 80 процентов при оставшемся запасе хода в 340 км. Это означает, что при полной зарядке он должен проехать севернее 420–450 км от реального диапазона. Этого достаточно. EQE также имеет три настройки регенерации — агрессивную, сбалансированную и выключенную. Большую часть времени я сидел в сбалансированном режиме и нашел его наиболее естественным.

Внедорожник Mercedes-Benz EQE: плавность хода и управляемость

Дороги в Кашмире узкие, а EQE немаленький. При ширине 1940 мм он примерно равен ширине GLE, и я чувствовал, что на этих дорогах мне придется уделить особое внимание его обхвату. Не правда. Из-за руля у вас отличный обзор, и машина не кажется такой внушительной. На низких и средних скоростях вы можете уверенно проходить узкие повороты и точно размещать автомобиль, когда на вашем пути приближается встречный транспорт. Все эти электромобили имеют аккумуляторы, расположенные в полу, а благодаря низкому центру тяжести изменение направления движения не делает их слишком громоздкими. Вы также получаете большие и широкие 20-дюймовые колеса, обеспечивающие хорошее сцепление с дорогой на поворотах. Тем не менее, когда вы ускоряете темп, вам напоминают, что внедорожник EQE весит значительный вес. Мне было не очень удобно хватать его за шиворот и швырять по поворотам, отчасти потому, что здесь была очень мала вероятность ошибки, но больше потому, что мне не хотелось вылететь за угол и найти армейского человека. в цыгане с автоматом, направленным на меня.

Что касается качества езды, то оно, безусловно, лучше, чем у EQS: пружины и амортизаторы стали более мягкими и комфортными. Он сглаживает типичные неровности индийских дорог, не тормозя до пота, обеспечивая самообладание и поведение, которые можно ожидать от роскошного автомобиля. Тем не менее, это по-прежнему тяжелая машина, и пневматические рессоры должны выдерживать весь этот вес на ходу. На более острых неровностях он действительно казался немного твердым, но никогда не настолько, чтобы вызывать дискомфорт. Тот факт, что у вас есть пневматическая подвеска со всех сторон, означает, что вы можете поднять подвеску, имея дело с еще одной проблемой электромобилей. Низкий дорожный просвет. Я помню, что EQC царапал повсюду, и ездить на нем куда угодно приходилось изрядно морщась. Больше не надо. Этот EQE может подниматься на 25 мм, что дает ему действительно хорошую проходимость. Мы носились взад и вперед по лугам вдоль дорог в этих краях, не моргнув глазом.

Внедорожник Mercedes-Benz EQE: то, что мне не понравилось

Трудно критиковать этот внедорожник EQE. Фотограф Абхишек Бенни сказал, что на заднем сиденье его немного укачивало, и многие люди испытывают то же самое в электромобилях — сочетание мгновенного крутящего момента и отсутствия звуковых стимулов, сообщающих вам, что машина ускоряется/тормозит. EQE не так уж и виноват. Тот факт, что порт для электрической зарядки находится только с одной стороны, можно считать недостатком. Вы поймете, что это один, только когда вы водите машину с портом с обеих сторон, а это означает, что зарядка удобна независимо от того, с какой стороны автомобиль припаркован на стоянке. Я не фанат этого имени. Есть седан EQE и внедорожник EQE. Почему бы им просто не назвать его GQE, сохраняя свою номенклатуру G для внедорожников, и покончить с этим? Наконец, и это очень личное: я не большой поклонник такого стиля эквалайзера. На мой взгляд, он слишком мягкий и лишен характера. Во многом это связано с тем, что форма следует за функцией, и это семейство автомобилей обладает невероятной аэродинамикой. Однако мне бы хотелось, чтобы мой большой электрокроссовер выглядел немного агрессивнее.

Вердикт внедорожника Mercedes-Benz EQE

Вы знаете, что машина произвела на вас впечатление, когда вы не хотите отдавать ее обратно. И мне, конечно, не хотелось отдавать его обратно. Мы проехали на нем весь путь от Гульмарга до аэропорта Сринагара, и за все это время нас поразило то, насколько безмятежно и комфортно вождение. В какой-то момент, когда мы выбрались из гор, окна все же открылись, заиграла музыка и очиститель воздуха снова заработал, но внедорожник EQE продолжал нас баловать. При цене 1,39 крор рупий внедорожник EQE конкурирует с такими моделями, как Q8 e-tron (от 1,14 крор до 1,28 крор рупий) и BMW iX (1,21 крор рупий). Возможно, он дороже, чем эта партия, но он, безусловно, включает в себя полный комплект, производительность и комфорт, позволяющие идти с ними лицом к лицу.