BMW заявляет, что все внимание сосредоточено на электрификации, и новый i5 сигнализирует об этом немного яснее. Будучи самым первым полностью электрическим вариантом 5-й серии, это смелый новый шаг в рамках совершенно нового восьмого поколения модели. Он выпускается в двух различных вариантах, стоимость которых начинается чуть менее 67 000 долларов США без учета пункта назначения и обработки. На данный момент i5 M60 xDrive, стоимость которого превышает 64 900 долларов, является лидером в линейке 5-й серии, и мы только что протестировали его.
В течение трех дней в Южной Каролине возле завода BMW в Спартанбурге мы ездили на нем как по дороге, так и по трассе. Мы протестировали все: от того, насколько хорошо он справляется с дорожным движением, до проселочных дорог и повседневных задач. Поскольку он готовится конкурировать с другими электрифицированными автомобилями в этом сегменте, ему придется конкурировать на всех уровнях, сохраняя при этом свою историческую ДНК. Берет ли i5 бразды правления прозвищем 5-Series и вырывается из ворот? Или это начало спотыкания? Читай дальше что бы узнать.
Две комплектации и две трансмиссии
Фотографии Стивен Риверс / Carscoops
Модельный ряд i5 начинается с eDrive40, заднеприводной версии мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 295 Нм. Эта трансмиссия достаточно хороша, чтобы помочь автомобилю разогнаться до 0–60 миль в час (0–96 км/ч) всего за 5,7 секунды и достичь максимальной скорости, ограниченной электроникой, на уровне 120 миль в час (193 км/ч). Покупатели имеют возможность добавить к нему пакет M Sport, который включает кнопку «Boost» на левом подрулевом переключателе. При активации i5 развивает крутящий момент в 317 Нм в течение 10 секунд. Также доступен режим управления запуском. Обе версии i5 имеют одинаковую батарею емкостью 82 кВтч, а заднеприводная модель может проехать до 295 миль (475 км) на одной зарядке.
прокрутите рекламу, чтобы продолжить
Однако мы опробовали i5 M60 xDrive, и он предлагает гораздо большую производительность и немного меньший запас хода. Двойные двигатели, по одному на каждую ось, в совокупности выдают 593 л.с. и крутящий момент 550 Нм. Он сокращает время разгона до сотни у eDrive40 на целых две секунды (3,7 секунды для M60) и имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 143 миль в час (230 км/ч). Как и eDrive40, M60 xDrive имеет функцию Boost, но в данном случае она входит в стандартную комплектацию. Он также обеспечивает крутящий момент 605 фунт-фут для коротких импульсов. Однако запас хода у M60 падает до всего 256 миль (412 км).
Оба имеют возможность быстрой зарядки постоянным током, которая может повысить уровень заряда батареи с 10 процентов до 80 примерно за 30 минут. Впервые владельцы получают два года бесплатной зарядки в сети Electrify America DC. Однако мощность — не единственное преимущество i5. В этом седане есть все, что можно ожидать от современного седана BMW.
Изысканный, но не откровенно электромобильный интерьер
Фотографии Стивен Риверс / Carscoops
Язык дизайна BMW в салоне i5 ясен. Широкоэкранный дисплей, на котором расположены информационно-развлекательная система и экран информации для водителя, слегка наклоняется к пилоту, а за ним и приборная панель. Три четкие линии материала: карбона, металла и композита определяют вид вперед, а трехспицевое рулевое колесо с плоским дном обеспечивает контроль направления. Центральная консоль оснащена кристаллизованным интерфейсом iDrive с емкостными кнопками навигации.
Сиденья представляют собой смесь обивочных поверхностей, включая кожу, ткань и алькантару. Контрастная строчка присутствует на них вместе с колесом и дверными картами. Поскольку это «М»60, он несколько отсылает к знаменитому ответвлению. Сюда входит значок M на руле и небольшая трехцветная бахрома на передних сиденьях. Это, безусловно, перспективный интерьер BMW, но он не лишен умных отсылок к прошлому.
Сами сиденья удобные и поддерживающие. Интересно, что BMW сочетает элементы управления сиденьями с физическими переключателями на боковой стороне подушки сиденья и цифровыми элементами управления информационно-развлекательной системы. Честно говоря, это немного расстраивает. Даже если обнаружить дополнительные настройки в меню, сиденья не так настраиваются, как мы ожидали от модели стоимостью около 90 000 долларов. Задние сиденья предлагают достаточно места для головы и ног даже для людей ростом выше шести футов. Это не должно вызывать большого удивления, поскольку i5 длиннее и шире, чем E32 7-й серии.
Аудиосистема Bowers & Wilkins и панорамный люк на крыше создают дополнительную роскошь для всех, кто находится в салоне. В обращенной назад части спинки переднего сиденья имеется продуманный порт крепления BMW, а также разъем питания USB-C. Два дополнительных порта USB-C расположены между сиденьями и под вентиляционными отверстиями. В целом, это продуманный салон с современными деталями, передовыми технологиями и множеством роскошей.
За вторым рядом багажник предлагает 17,3 кубических фута места для хранения вещей. Это немного меньше, чем можно найти в бензиновой 5-й серии (18,4), но этого более чем достаточно для нескольких сумок для гольфа или чего-либо еще, что можно перевозить в таком автомобиле. Сиденья второго ряда складываются в соотношении 40/20/40, что обеспечивает максимальную конфигурацию.
Технологические усовершенствования
Новый i5 поставляется с BMW iDrive 8.5, который на сегодняшний день является лучшей версией. Он позволяет пользователям взаимодействовать с ним с помощью сенсорного управления, физических кнопок и ручек, управления жестами и голосовой активации. BMW остается только позволить вам управлять им силой мысли. Помимо самого интерфейса, система богата, многофункциональна и в основном проста в навигации. Android Auto и Apple CarPlay по-прежнему доступны для тех, кто предпочитает их использовать.
Цветной проекционный дисплей добавляет i5 роскоши и технологичности. В сочетании с 14,9-дюймовым информационным дисплеем для водителя и 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системой он одновременно предоставляет широкий спектр информации об автомобиле. Система хедз-ап также может показывать пошаговые маршруты движения в дополненной реальности, когда используется встроенная навигационная система.
Мы обнаружили, что навигационная система работает хорошо, как только пункт назначения был установлен. К сожалению, во многом так же, как мы сталкивались со странными предсказаниями в нашем обзоре Kia Carnival, навигационная система BMW иногда предсказывала, что мы хотим поехать в странные места, которые случайно оказались за пределами штата, прежде чем она покажет местные варианты.
Наконец, вспомогательные средства для водителя просто фантастические. BMW недавно представила новую функцию в своей системе помощи при вождении без помощи рук, которая позволяет менять полосу движения. Если автомобиль чувствует, что приближается к машине, которая движется медленнее, чем настроен круиз, и есть свободная полоса движения, он предложит сменить полосу, и водитель может принять это, просто повернув голову и посмотрев в этом направлении. . Это дико, но очень функционально и гладко. Обычный адаптивный круиз, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон также работают без проблем.
Вождение самой большой 5-й серии на сегодняшний день
BMW также предлагает множество запчастей M Performance для i5 (фото BMW)
Нет сомнений в том, что i5 на месте водителя ощущается как 5-я серия, когда он неподвижен. Однако на дороге это немного другое животное. Это самая большая 5-я серия на сегодняшний день. На самом деле оно больше во всех физических измерениях, и в этом его отличие от старших поколений. BMW несколько раз заявляла, что теперь благодаря большему размеру ее присутствие на дорогах увеличилось. Имеет ли он больше присутствия, чем E39 или E60? Я бы сказал, что нет, поскольку обе эти машины были легче, маневреннее и резвее.
Для сравнения, i5 M60 xDrive просто гигантский. Его вес составляет чуть более 5200 фунтов. Другими словами, он на полтонны тяжелее E60. Как бывший владелец E60 5-й серии, я могу подтвердить, что вы чувствуете эту тяжесть, находясь за рулем.
Рулевое управление довольно хорошее для электромобиля, но вы можете почувствовать дополнительный вес, который вы испытываете, когда качаетесь за рулем на трассе. Тормоза заслуживают дополнительной похвалы, поскольку они являются лучшими, которые я когда-либо испытывал на электромобиле в экстремальных условиях. Они мощные, легко регулируются и позволяют пороговое торможение без автоматического включения ABS.
С положительной стороны, он по-прежнему очень похож на BMW в том, как он справляется с поворотами и выходит из них. 593 пони, встроенные в шасси, без сомнения, являются частью этого успеха. Другие ключевые особенности, такие как активное рулевое управление задним ходом, активная стабилизация крена и амортизаторы, зависящие от хода, помогают ему чувствовать себя так, как и должно быть с задним приводом. И, несмотря на притирку i5 снова и снова, он, похоже, не потерял мощность и не сорвался с линии. Однако на дорогах общего пользования i5 чувствует себя еще лучше.
Я не буду вас обманывать, когда скажу, что в пробках он кажется невероятно компетентным. Управляя Kia EV6 GT, Audi Q8 e-tron и многими моделями Tesla Performance, я могу честно сказать, что i5 M60 xDrive ощущается быстрее, чем большинство других. Это оружие на дороге, которое позволяет водителю быть где угодно и когда угодно. Конечно, если они хотят находиться на тесной парковке или на переполненной городской улице, им, возможно, стоит ехать медленнее и следить за этими поворотами.
Соревнование
i5 — самая большая на сегодняшний день модель 5-й серии, измеряемая не только в дюймах и футах. Это также самый большой сдвиг, который бренд когда-либо совершил с этим автомобилем. Конечно, в прошлом после некоторых больших и смелых изменений в дизайне его уже не было, но это совершенно новое животное с новой ДНК.
i5 собирается сразиться с Mercedes-Benz EQE, базовой Tesla Model S, Genesis Electrified G80 и другими многообещающими электромобилями. В связи с этим он, вероятно, будет очень хорошо работать с современными покупателями BMW. Фактически, благодаря тому, насколько он настраиваем и настраиваем, мы ожидаем, что он также увеличит продажи некоторых других брендов. В каждой из вышеупомянутых машин что-то есть.
Последние мысли
BMW i5 2024 года — важный шаг для бренда, и в нем все еще достаточно ДНК 5-й серии, поэтому он, вероятно, будет очень хорошо продаваться в дилерских центрах. Внешний дизайн уникален для семейства и помогает определить 5-Series почти как собственный суббренд, и это хорошо. Интерьер и впечатления от вождения также хорошо говорят о внимании и намерениях этого нового поколения 5-й серии. Хотим ли мы, чтобы он был меньше? Да. Но всегда есть i4 для тех, кто хочет более компактный электрический BMW.