Изображение предоставлено: Depositphotos.com
Магазины могут сделать все возможное, чтобы подготовиться к обслуживанию электромобилей на своих предприятиях. У них может быть пространство для выполнения работы, необходимые инструменты и все соображения безопасности. Но у них может не быть технических специалистов.
Эта проблема будет обостряться по мере углубления разрыва в рабочей силе одновременно с электрификацией транспортных средств, как заметила недавняя комиссия.
«Техников не так много. Мы все постоянно боремся за технических специалистов», — отметила Сара Хиндл, директор по финансам и страхованию Lithia Motors, во время недавнего мероприятия Canadian Black Book Talk Auto 2023 недалеко от Торонто. «Но если я (нынешний) техник, очевидно, что электромобили — не моя специальность. Я медленно учусь этим вещам. И в конечном счете, как техник, я не инженер. Поэтому, когда что-то действительно идет не так с электромобилем, это не вопрос того, чтобы 20-летний техник знал, как починить электромобиль».
Возможно, им придется вызвать инженера из ОЕ для решения этой проблемы, добавила она.
Это помимо обычных проблем, с которыми сталкивается мастер при подготовке к ремонту электромобиля, который занимает ум владельца магазина.
«Очевидно, что вы имеете дело с батареями — и это совершенно другая среда», — сказал Хиндл. «Итак, вы посмотрите, как должен выглядеть магазин, когда у нас есть электромобили. У вас должно быть дополнительное пространство вокруг отсеков, вы должны иметь возможность изолировать транспортное средство, если у него возникла проблема с аккумулятором, для чего необходим периметр примерно в 10 футов. Я имею в виду, что здесь просто много факторов».
Тем не менее, она сосредоточилась на способности быстро реагировать на проблемы и решать проблемы, которые для потребителя являются большой проблемой для всех. Задержка может быстро заставить их усомниться в своем решении электрифицироваться.
«Время ожидания от OEM-производителей специалиста (который мог бы стать) экспертом следующего уровня может быть чрезмерным», — сказал Хиндл.
«И в зависимости от марки это приводит к длительным простоям автомобиля. И затем, когда альтернативой является установка их в бензиновый автомобиль, насколько вы действительно укрепляете веру в электромобили? Если я только что купил свой первый электромобиль и принес его из-за неисправности, а затем он находился там в течение длительного периода времени, а теперь я езжу и использую альтернативные бензиновые варианты в качестве арендодателя, я чувствую, что это действительно дискредитирует движение».
Алан Бёрд, председатель и генеральный директор taq Automotive Intelligence, владеет электромобилем. Он указал на обновления по беспроводной сети и на то, насколько они экономят время.
«На первом электромобиле, который у меня был, я внезапно получил сообщение о том, что мне нужно получить это обновление по беспроводной сети. И я подумал: «Ну и почему?» Зачем мне это нужно? Мол, что в этом плохого? Теперь мне нравятся обновления по беспроводной сети», — сказал он на той же панели, что и Хиндл. «Например, я буквально не знаю, когда мне в последний раз приходилось идти (в ремонтный центр), потому что они могли делать обновления по беспроводной сети. Но это я изменился. Это была не смена машины. Просто мне было комфортно с этим».