Стандарт роскошного седана среднего размера, пересмотренный

Двигатели BMW уже давно являются эталонами внутреннего сгорания (не зря второе имя компании — «Motor»), и новый 530i сохраняет это наследие. Он может иметь рабочий объем всего два литра и иметь всего четыре цилиндра, но баварское волшебство помогает двигателю развивать мощность 255 лошадиных сил и 295 фунт-футов, причем последний доступен уже при 1600 об/мин.

В сочетании с почти вездесущей и всегда превосходной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, которая предлагает как ручное управление с подрулевыми переключателями, так и надежный спортивный режим, двигатель достаточно силен, чтобы мчаться сквозь поток пробок так, как это нравится каждому биммеру из Нью-Джерси. Водитель. Когда рядная четверка закипает, он кажется очень быстрым, даже если он не может сравниться по скорости с электродвигателем. Конечно, это не самый харизматичный двигатель — рядные четверки с турбонаддувом и непосредственным впрыском редко бывают такими — но хотя он более грубый, чем рядный шестицилиндровый двигатель или V8, это заметно только на полном газу.

530i почти на 900 фунтов легче, чем его электрический эквивалент i5 eDrive40i, и вы можете почувствовать разницу уже после одного или двух поворотов. Несмотря на то, что eDrive имеет небольшой вес, невозможно скрыть огромное количество дополнительной массы; даже если обе версии, скорее всего, покажут одинаковые результаты на скользящей подушке, разница в весе делает 530i более маневренным и маневренным.

Тем не менее, вы не спутаете его ни с каким М5 — прошлым, настоящим или будущим. Несмотря на то, что вход в поворот происходит быстро, а рулевое управление прямое, обратной связи оно не дает. И даже со спортивной подвеской M, установленной на моих тестах, она кажется немного мягкой, хотя и не настолько, чтобы езда была слишком мягкой или похожей на лодку;

Он лучше подходит для дальних перевозок, особенно благодаря широкому запасу хода. Когда я сел в бортовой компьютер, он показал пробег в 520 миль с полным баком, и, учитывая, насколько эффективны двигатели BMW на шоссе, я бы не удивился, если бы из бака можно было проехать 600 миль с круиз-контролем или плавным ходом. ступня.

Итог: если вы не готовы, не хотите или не можете ездить на электромобиле, 530i остается надежным выбором для роскошного седана среднего размера.

Однако если вы хотите усовершенствовать свой 5er, электрические модели — это то, что вам нужно. Заднеприводный i5 eDrive40i имеет только один двигатель, но он соответствует мощности 530i в 295 фунт-футов и превосходит его мощность, выдавая 335 лошадиных сил. (Конечно, мощность не дается бесплатно: стартовая цена i5 eDrive40i в 67 795 долларов примерно на девять тысяч больше, чем у 530i.)

Однако он кажется более подходящей трансмиссией для роскошного седана по двум причинам. Во-первых, мгновенная подача мощности электродвигателя делает его гораздо более отзывчивым в большинстве случаев, давая ему тот авторитетный толчок, который чувствовал бы себя как дома в Rolls-Royce. Во-вторых, электродвигатель работает гораздо более качественно и тихо. С закрытыми окнами и плавно работающим климат-контролем вы, вероятно, могли бы шепотом разговаривать с кем-то на заднем сиденье i5.

С выключенным климат-контролем и опущенными окнами eDrive40i показал оставшийся запас хода в 231 милю с 80 процентами заряда аккумулятора, что, согласно моим простым математическим расчетам, должно равняться примерно 289 милям с полным зарядом. (По моим оценкам, при включении климат-контроля это значение упадет до 273.)

Подобно тому, как автопроизводитель часто поступал со своими показателями мощности, BMW, по-видимому, значительно недооценивает запас хода, на который способны его электромобили; в независимом тестировании от подобные Автомобиль и водитель и Отчеты потребителей, i4 и iX показали себя способными проехать заметно дальше, чем баварцы могли бы себе представить. Держу пари, что i5 сможет выстоять против подобных Тесла Модель 3 Дальнего радиуса действия или Polestar 2 RWD в дальнем путешествии, даже если руководство говорит, что эти модели могут проехать дальше за дополнительную плату.

Пока не появится следующий M5, самый быстрый 5er, который вы можете купить, — это полностью электрический M60 — и, честно говоря, он настолько быстрый, что трудно себе представить, чтобы от полнофункциональной версии M хотелось чего-то гораздо более быстрого.

Двойные электродвигатели и полный привод означают, что он чувствует себя даже быстрее на ходу и в движении, чем можно было бы себе представить при его 593 л.с. и 586 фунт-футах. BMW заявляет, что разгон до 100 км/ч занимает 3,7 секунды, но я бы поставил на то, что на самом деле это время ниже 3,5. Однако еще более впечатляет сила в движении; без необходимости понижать передачи, набирать обороты или нагнетать турбонаддув, M60 почти ощущается так, как будто он телепортируется с 30 на 50. На улице он чувствует себя даже быстрее, чем M3 Competition AWD, цена которого почти равна стартовой рекомендованной розничной цене M60 в 85 095 долларов. .

Подвеска также впечатляет, с ее сильным балансом управляемости и удивительно маневренным рулевым управлением, настолько быстрым, что мне пришлось проверить, есть ли у машины рулевое управление задними колесами. (Оно делает.)

Однако будьте готовы потратить немало времени на быстрые зарядные устройства, если вы находитесь в длительной поездке. Я поднялся с 77-процентным зарядом аккумулятора, которого, по словам машины, хватило на запас хода в 187 миль. Примерно это составляет около 240 миль пробега при полной зарядке… или около 170 миль между остановками в дороге, при условии, что вы начинаете заряжаться на 10 процентах и ​​останавливаетесь на 80 процентах. При средней скорости 75 миль в час это пит-стоп каждые два часа 16 минут. (Зарядка дома не должна стать проблемой, поскольку батарея может полностью зарядиться всего за восемь часов при использовании зарядного устройства мощностью 11 кВт.)

Учитывая относительно высокую поясную линию 5er, салон кажется неожиданно просторным, особенно в тестовых автомобилях с белой кожей (или, в базовой версии, ее поддельным эквивалентом под названием «Veganza»). Оставим пока в стороне пользовательский интерфейс — не волнуйтесь, я к этому еще вернусь — внутри он тоже четко продуман,

Светодиодная полоса, которая проходит через нижнюю часть приборной панели и до дверей, меняет цвет и меняет рисунок, связывая кабину вместе, как ковер в гостиной Чувака, а также скрывая вентиляционные отверстия. Подстаканники — когда-то слабость немецких автомобилей — мощные и вместительные, а резиновая накладка перед ними достаточно широка, чтобы вместить два айфона одновременно.

Новый 5er также следует примеру последней 7-й серии в отказе от традиционных кнопок в пользу сенсорного управления и «кнопок» с тактильным откликом, встроенных под пластиковые панели. Это изменение, но я бы сказал, что это не обновление. Отсутствие четко выраженных краев — есть тонкие выступы, обозначающие их расположение, но они не так ясны, как, знаете ли, настоящие кнопки — означает, что элементы управления труднее найти на ощупь, чем их предшественники, что вынуждает вас взять глаза больше от дороги.

И хотя новая установка выглядит изящнее, это чувствует более дешевый. Стеклянные поверхности управления красивее, чем старые кнопки, но, хотя твердая поверхность элементов управления поначалу кажется неподатливой, когда вы, наконец, нажимаете достаточно сильно, вся панель немного прогибается и скрипит — не так ужасно, но достаточно чувствовать себя не в своей тарелке. Возможно, есть золотая середина между «недостаточно сильно нажимать, чтобы активировать кнопку» и «нажимать достаточно сильно, чтобы панель сдвинулась», но если и есть, то мне было трудно ее найти.

Нет ничего нового в роскошных автомобилях, оснащенных такого рода технологиями; Mercedes-Benz и Audi уже много лет предлагают аналогичные системы (и иногда вызывают аналогичные жалобы). И в мире, где доминируют минималистичные технические решения, вдохновленные Джони Айвом, нетрудно увидеть привлекательность. Тем не менее, когда дело доходит до управления многотонным автомобилем на высоких скоростях с семьей на борту, в ситуациях, когда отвлечение на доли секунды может стать решающим фактором между жизнью и смертью, в пользовательских интерфейсах следует отдавать предпочтение простоте использования, а не внешнему виду. об этом BMW, как и многим другим автопроизводителям, следует чаще вспоминать в моей книге.

Базисная цена: 58 895 долларов США

Силовая установка: 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом; восьмиступенчатый автомат; задний или полный привод / аккумулятор 81 кВтч; одинарные или сдвоенные электродвигатели; задний или полный привод

Сиденья: 5

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ