Lucid Air Pure First Drive 2023 года: чистая электрическая элегантность

Долгое ожидание потребителями Lucid Air стоимостью менее 100 000 долларов подошло к концу с появлением летом версии Pure. Упрощенный и оснащенный батареей меньшего размера, Pure представляет собой урезанную версию роскошного оригинала, но он по-прежнему содержит в себе тот же костяк и сущность, с теми же качествами лимузина и электрическим напором. Он по-прежнему создан для езды по шоссе, хотя и не всегда справляется с неровностями дороги. Несмотря на то, что он по-прежнему современен и моден, он может работать как седан для занятых семей, суетящихся по пригородам.

В отличие от оригинального Air’s Dream Edition (169 000 долларов США на момент запуска), Pure «начального уровня» представляет собой версию мощностью 480 лошадиных сил и запасом хода 410 миль за 87 400 долларов США. (Первоначально его цена составляла 89 050 долларов до летнего падения цен.) В нем по-прежнему используются два небольших и легких электродвигателя Lucid, просто они менее мощные. Скоро появится заднеприводный одномоторный Pure (82 400 долларов США), производство которого запланировано на этот месяц. В то время как Pure является новинкой этим летом (с новым цветом Fathom Blue Metallic для нового варианта), бренд Lucid появился в конце 2021 года, но все оборачиваются, чтобы поглазеть на новичка (и спросить о нем).

Линейку Lucid теперь возглавляют Grand Touring и GT Performance (125 600 и 161 500 долларов соответственно), за которыми следует Touring (95 000 долларов). Отдельный трехмоторный Air Sapphire (249 000 долларов) также появится в этом году после долгих разговоров.

Но хотя Pure ощущается как новый автомобиль в линейке Air, он сохраняет роскошь оригинальной комплектации даже без представительских сидений, стеклянной крыши или сверхдлинного запаса хода более 500 миль. Он конкурирует с аналогичными ориентированными на пассажиров роскошными лайнерами, такими как Mercedes-Benz EQS и EQE, BMW i7 и Genesis Electrified G80. Технически конкурент Tesla Model S, Pure имеет гораздо более роскошный интерьер.

Pure сохраняет ощущение большого автомобиля Air и лишь немного более «медленен», чем его аналоги GT и Touring: разгон с нуля до 60 миль в час занимает 3,8 секунды. Он по-прежнему широкий и похож на лодку, что может оказаться утомительной ездой по городу, поскольку он едва преодолевает узкие городские улочки и подъездные пути.

Однако его размер имеет некоторые преимущества, а именно простор — вот где Pure сияет. На заднем сиденье вы найдете 37,4 дюйма места для ног задних пассажиров, больше, чем у Tesla или Genesis. Та же история с пассажирской и водительской кабиной с диагональю 45,4 дюйма. Помимо места для ног, багажник и передний багажник («задняя часть») выделяются вместительными трюмами.

Аккумулятор с быстрой зарядкой вызывает зависть у станции Electrify America, и вам будет сложно разрядить аккумулятор с запасом хода в 380 миль при использовании шин большего размера. Другие Pures пройдут до 410 миль.

Но за современным интерьером стоит чрезмерная зависимость от сенсорных экранов и высокотехнологичного удобства. Многочисленные беспроводные обновления изменили интерфейс системы (мы даже получили обновление во время короткого периода пресс-кредитов на выходных), и Apple CarPlay теперь доступен по беспроводной сети. Но перемещаться между экранами по-прежнему довольно бесполезно. Запирание и отпирание дверей кажется камнем преткновения из-за чрезмерно амбициозной попытки сделать этот процесс слишком упрощенным.

Производительность электромобиля на дороге и в розетке

Хотя это не тот Air мощностью 1100 лошадиных сил, который выпустил Lucid, 480 л.с. Pure и время разгона до 60 миль в час за 3,8 секунды — это не то, над чем стоит смеяться. Позже в этом году мы увидим одномоторную заднеприводную установку мощностью 430 л.с. и крутящим моментом 406 Нм и, по словам Люсида, временем разгона до 100 км/ч около 4,5 секунды. Это по-прежнему на уровне больших роскошных газовых кораблей, таких как Audi A8.

На автостраде почти слишком легко разогнаться до 80 миль в час, а благодаря устойчивой базе с емким аккумулятором езда кажется устойчивой даже на извилистых горных дорогах. Хотя у седана с низкой посадкой подвеска кажется упругой на неровных поверхностях, но из-за больших колес это ощущение, возможно, преувеличивается.

Настройки рекуперативного торможения слишком агрессивны, когда они установлены на максимум, и пассажиров почти тошнит, но они помогают восстановить заряд аккумулятора, потерянный из-за слишком быстрой езды по шоссе, которая может произойти, не задумываясь.

(Все еще) Дальний Рейнджер

Lucid по-прежнему является новым брендом электромобилей, и пока у него есть только седан Air (внедорожник Gravity будет представлен в ноябре), но он уже зарекомендовал себя как лидер по запасу хода и эффективности. Заднеприводный Pure на 19-дюймовых дисках имеет запас хода 410 миль и расход топлива от 131 до 140 миль на галлон, на 10–20 миль на галлон лучше, чем (не клетчатая) Model S, и на 38–51 миль на галлон лучше, чем у BMW, Mercedes или Genesis.

Tesla Model S когда-то думала, что это король электромобилей с запасом хода в 405 миль, но даже скромный Pure превосходит этот показатель. EQS составляет 340, а i7 — 318. Двухмоторный Pure с 20-дюймовыми колесами (за дополнительные 1500 долларов) замедляет машину до 380 миль, но спросите себя, когда вы в последний раз проезжали 380 миль за один раз. день?

У Pure (и Touring) аккумулятор емкостью 92 кВтч (меньше, чем у зверя Grand Touring на 112 кВтч). Lucid обнаружил, что большинство своих клиентов заряжают дома с помощью гаражной системы уровня 2 (полная зарядка занимает от восьми до девяти часов). Но 900-вольтовая архитектура Air и сложная система управления температурным режимом делают общественную зарядку менее болезненной.

Если вы найдете одно из быстрых зарядных устройств Electrify America, Pure сможет заправиться быстрее, чем другие автомобили, ожидающие подключения, до 250 кВт. На станции мощностью 150 кВт Pure увеличил заряд на 50% (от 25% до 75%) за 33 минуты. Как и другие модели Air, Pure включает в себя бесплатные сеансы быстрой зарядки на станциях Electrify America, но только в течение одного года (другие версии получают до трех лет).

Урезанное богатство

Хотя Pure подразумевает смягчение впечатлений, новейший Lucid Air по-прежнему остается машиной класса люкс. У него алюминиевая крыша вместо стеклянного фонаря, меньше вариантов модернизации (есть только один пакет интерьера с цветовой схемой Mojave) и платиновый пакет экстерьера. Вы не найдете кожаного материала, но обивка и сиденья создают ощущение роскоши.

Комфорт и качество намного превосходят седаны Tesla. Небольшие детали, такие как калифорнийский медведь, выгравированный на средней консоли или убирающийся сенсорный экран, дают понять, что это роскошный автомобиль. Мягкие подголовники не кажутся бюджетными, когда вы ждете зарядки аккумулятора.

Ни один из Airs не был протестирован Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), но Lucid Air получил высшую пятизвездочную общую оценку Европейской программы оценки новых автомобилей (EuroNCAP). агентство ЕС.

Pure поставляется с базовыми расширенными функциями помощи водителю DreamDrive, которые включают в себя: автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, автоматическую парковку, предотвращение столкновений и адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения и возможностью остановки и движения. Более продвинутая версия DreamDrive Premium доступна за 2000 долларов, а система DreamDrive Pro за 9000 долларов включает в себя лидар и систему помощи водителю 3-го уровня. Монитор водителя Air также всегда наблюдает.

Что касается экстерьера, вы не можете добавить черный «стелс» вид, но для Pure есть новый цвет: Fathom Blue Metallic. Это глубокий переливающийся синий цвет, подчеркивающий роскошные компоненты урезанного Air.

Его можно назвать версией Pure, но это не означает урезание базовых технических функций. Информационно-развлекательная система представляет собой такую ​​же шикарную установку с 34-дюймовым дисплеем с разрешением 5K, который включает в себя информационный экран для водителя и левый сенсорный экран, центральный сенсорный экран, который взаимодействует с выдвижным нижним экраном. Это слишком много, хотя это сработает, как только вы к этому привыкнете. Было бы неплохо иметь кнопку обогревателя вместо незаметной кнопки на сенсорном экране.

Рулевое колесо управляет громкостью и выбором мультимедиа, но кнопки были привередливыми, и на них было неприятно нажимать. Мобильное приложение Lucid и система цифровых ключей кажутся полезными, но на самом деле это всего лишь еще одна проблема. Его собственная пользовательская система неоднократно обновлялась с момента запуска и теперь включает беспроводную систему Apple CarPlay, что значительно упрощает обмен сообщениями. Опять же, Lucid преуспел в интеграции существующих приложений, таких как Spotify, но его система голосового управления основана на Amazon Alexa, что требует еще одного стороннего входа в систему.

Простор для стиля

Издалека Pure трудно отличить от своих собратьев Air: лишь несколько эмблем «Pure» вокруг дверей подчеркивают тот факт, что вы не потратили на него 130 тысяч долларов.

Он имеет такую ​​же широкую позицию с наклоненной передней световой полосой и имеет ту же общую форму и размер. Он определенно менее ромбовидный, чем EQS, и более ретро-крутой, чем силуэт Model S. Подойдя поближе, вы заметите алюминиевую крышу, но если использовать багажник на крыше, вы оцените более прочную поверхность вместо панорамного стекла. Внутри только ткань и ни капли кожи наппа. Он по-прежнему стильный и качественно сделанный.

Лучшее, что осталось от оригинального Air, — это одинаковое пространство для растягивания и пространство для упаковки переднего и заднего багажников. Хотя 37,4 дюйма сзади больше, чем у Tesla или Genesis, EQS действительно выигрывает в этом измерении, но сзади настолько комфортно, что никто этого не заметит. Несмотря на свою ширину, Lucid также занимает это огромное заднее сиденье, занимая гораздо меньшую площадь, чем EQS или i7.

Благодаря собственной консоли управления воздухом пассажирам не хватает только средств управления мультимедиа, чтобы они могли наслаждаться своим собственным маленьким миром. Несмотря на то, что его загрузка ниже, чем у внедорожника, в нем было достаточно легко установить автокресло, и он был достаточно просторным, чтобы оба родителя могли с комфортом ехать сзади рядом с ребенком, зафиксированным посередине. Все сиденья имеют подогрев, что приятно, как в лимузине.

Место для хранения не является проблемой в Air, Pure или где-либо еще. Тот же здоровенный багажник представляет собой полезное место для безопасного хранения вещей, а его углубленный отсек был скрытым благословением, когда вы путешествуете с другими людьми. Багажник объемом 16,1 кубических футов также имеет углубленный отсек и достаточно места для хранения зарядного оборудования. Внутри подстаканники и держатели для телефонов были странно тесными, но на центральной консоли можно было разместить большинство повседневных предметов. Никто не нуждался в космосе.

В Genesis вы найдете всего 10,8 кубических футов в грузовом отсеке, в то время как Tesla сокрушает конкурентов с 25 кубическими футами в багажнике. EQS отстает с 22 кубами.

Сколько стоит Lucid Air Pure 2023 года? Стоит ли оно того?

Lucid Air Pure — это новая базовая модель, предлагающая более доступный способ погрузиться в роскошную электрическую жизнь. Стартовая цена включает в себя почти все функции и составляет 82 400 долларов США, не включая сбор за доставку в размере 1500 долларов США.

Полноприводная версия с двумя двигателями уже доступна, а заднеприводная версия с одним двигателем появится вскоре, позднее в сентябре. Цены колебались в зависимости от летнего падения цен, но по состоянию на середину сентября версии с полным приводом были доступны по более низкой стартовой цене. Стоимость AWD в конечном итоге будет начинаться с 87 400 долларов, что ниже, чем эквивалент Tesla Model S Plaid (89 990 долларов).

Для роскошного полностью электрического седана с большим пробегом лучше всего подойдет Pure. Хотя Lucid все еще находится на зачаточной стадии в области обслуживания клиентов и технологий в автомобиле и за его пределами, если вы терпеливый и ранний пользователь, вы можете получить опыт Air без чрезмерных функций, но за счет ума. – диапазон обдува.