Mercedes-AMG E53 4MATIC+: не предназначен для среднего покупателя автомобилей класса люкс.

Mercedes-Benz, самый продаваемый автомобиль в Индии, — это E-Class, доступный здесь с длинной колесной базой. Роскошная отделка, пространство, близкое к флагманскому, и способность E обеспечивать одновременно комфорт и производительность — это то, что покупатели ценят больше всего.

Ранее в этом году MB India выпустила автомобиль с совершенно другим характером, хотя и с значком «E». Кабриолет Mercedes-AMG E53 4MATIC+ намного больше, чем E-Class LWB, хотя в некоторых других аспектах он намного меньше. Это компактный кабриолет, который в крайнем случае позволит вам передвигаться сверху вниз. И предложить вам возможность раскрыть потенциал настоящего синего AMG — этого легендарного значка, который обещает спортивные характеристики. Двухдверный кабриолет E53 намного меньше, не очень практичен для повседневного использования или, честно говоря, даже для поездки за рулем, а его цена в 1,3 крора фунтов стерлингов не предназначена для всех. Тем не менее, какой бы маленькой ни была целевая аудитория, он по-прежнему является важным дополнением к портфолио Merc AMG. Полная благодарность компании MB India за то, что она привнесла больше глубины и разнообразия в свой гараж в Индии. Больший выбор всегда расширяет рынок.

Дизайн

Построить кабриолет непросто. Отпиливание крыши у стоек A, B и C — это не то, как инженеры создают кабриолет из купе. Фактически, в большинстве случаев при разработке купе и кабриолета первый приходит позже, и основной разработкой автомобиля является кабриолет. Требования к структурной целостности и безопасности пассажирского отсека в кабриолете более сложны. Кабриолет E53 4MATIC+ имеет ряд встроенных комплектов безопасности, в том числе, например, «защитную дугу безопасности», которая остается спрятанной и закрытой в зоне за задними сиденьями. При отсутствии стоек B и C эта дуга безопасности выдвигается автоматически при обнаружении риска опрокидывания. Это кабриолет с мягким верхом, рама и тканевая крыша складываются и аккуратно скрываются в специальном отделении прямо перед багажником. Весь процесс открытия или закрытия крыши занимает всего около 20 секунд, и это можно сделать, даже когда кабриолет E53 движется со скоростью до 50 км/ч.

Кто-то может подумать, что это роскошный театральный катер, призванный произвести впечатление на соседей, когда крыша опущена. Но с тканевой крышей (здесь указан классический коричневый цвет) этот AMG выглядит подтянутым, спортивным и готовым к треку. Дизайн E53 сдержанный и стильный, сочетание, которое хорошо работает, учитывая, как кабриолеты беззастенчиво привлекают к себе внимание. Даже если не заметить значки на передней решетке радиатора и задней крышке багажника, есть несколько специфических элементов дизайна AMG, которые указывают на генетическое происхождение E53. А-образная решетка капота Panamericana с вертикальными планками, выступ на длинной пластине капота и 19-дюймовые легкосплавные диски AMG являются явными признаками предшественников кабриолета E53 и указывают на потенциал, скрывающийся в моторном отсеке. AMG также получит мощные светодиодные фары, большой воздухозаборник в переднем крыле и специальную окраску MANUFACTUR, в том числе «опалитово-белый магно», который вы видите на этих фотографиях.

Минималистские принципы дизайна E53 распространяются и на боковые части, где классический профиль кабриолета означает постепенно выгибающуюся линию талии и плеч, которые выходят из фар и заканчиваются спойлером AMG на крышке багажника. Компактная кабина ведет к длинному багажнику, в котором также имеется секция, где тканевая крыша складывается и куда можно положить вещи. Задняя часть E53 оснащена тонкими светодиодными задними фонарями, которые разделены узкой крышкой багажника. Диффузор в заднем крыле обрамляет две сдвоенные выхлопные трубы, создавая образ производительности даже сзади. Говорят, что кабриолет E53 имеет багажник объемом 371 литр, хотя значительную его часть занимает запасное колесо. В багажнике можно разместить небольшой чемодан и несколько мягких сумок, но без запаски, и если задние сиденья сложены, места должно хватить для багажа на выходные.

Кабина

Интерьер E53 AMG представляет собой классический салон Mercedes-AMG. Он действительно кажется немного «уютным» — компактным, но роскошным и особенным. Компоновка приборной панели в стиле E-класса с 12,3-дюймовым информационно-развлекательным экраном и цифровой комбинацией приборов объединены в один длинный плавающий дисплей. Вся приборная панель представляет собой комбинацию прошитых кожаных панелей и красиво отделанной отделки IP из ясеня, которая кажется особенной благодаря панели из дерева с открытыми порами (в моем тестовом муле). Существует также возможность выбрать вариант из углеродного волокна или матового алюминия.

Точно так же цветовая гамма салона моего тестового мула была черно-красной, хотя ее также можно выбрать в полностью черной или черно-коричневой комбинации. Сами передние сиденья красиво отделаны кожей наппа и имеют чрезвычайно спортивную конструкцию. Боковые валики обеспечивают отличную боковую поддержку, а 10-позиционная электрическая регулировка означает, что идеальное положение для сидения можно получить всего несколькими нажатиями кнопок. Передние сиденья также оснащены подогревом и охлаждением, и это было одно из лучших ощущений – позволить перфорированной вентиляции сидений отводить пот со спины жарким днем ​​в Мумбаи.

Задние сиденья далеко не так удобны. Посадка сзади потребует некоторых усилий после смещения передних сидений, даже несмотря на то, что оно оснащено электроусилителем. Более серьезная проблема заключается в относительно меньшем пространстве для ног, коленей и головы сзади. Поскольку необходимо место, чтобы спрятать складную тканевую крышу, спинку заднего сиденья также нельзя откинуть. Кабриолеты на самом деле не предназначены для семей; большинству из них будет довольно неудобно сидеть сзади, и будет еще хуже, если водитель попытается развлечься на ветреной трассе. Опустить и разложить тканевую крышу — простое упражнение. В дополнение к этому элементу управления на центральной консоли также имеется специальная кнопка для поднятия и опускания ветрозащитной пленки за задними сиденьями, которая работает в сочетании с воздушной заслонкой прямо над лобовым стеклом, защищая салон от ветра во время движения. сверху вниз.

Некоторые из других функций в салоне включают фирменные вентиляционные отверстия в стиле турбины Merc, проекционный дисплей, подключение Apple CarPlay и Android Auto для информационно-развлекательной системы, окружающее светодиодное освещение и музыкальную систему Burmester. Информационно-развлекательная система MBUX также предлагает встроенные функции голосового управления. Рулевое колесо AMG с плоской нижней частью, обтянутое кожей наппа, также оснащено рядом сенсорных элементов управления с тактильной обратной связью. Расположенные на рулевом колесе переключатели режимов и ручки управления индивидуализацией выступают наружу, а поскольку они имеют подсветку, их легко регулировать, не отрывая глаз от дороги. Меня немного беспокоил комфорт салона E53, но я был приятно удивлен, обнаружив очень эффективную работу кондиционера. Уровень шума в салоне немного повышен по сравнению со средним седаном представительского класса. Но в основном до нас доносятся только пронзительные дорожные шумы, такие как автомобильные гудки и строительные шумы.

Производительность

Кабриолет E53 4MATIC+ оснащен 3-литровым рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Двигатель объемом 2999 куб.см оснащен турбонаддувом Twin Scroll, а также оснащен системой Merc EQ Boost. Таким образом, в дополнение к пиковой мощности рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 435 л.с., аккумуляторный электрический гибридный двигатель также обеспечивает дополнительные 22 л.с. Аналогичным образом, пиковый крутящий момент, создаваемый двигателем, составляет 520 Нм, а наддув EQ позволяет мгновенно передать на колеса дополнительные 250 Нм крутящего момента. Комбинация стартера и генератора работает как мощный электродвигатель, обеспечивая параллельные вспомогательные гибридные функции. Таким образом, хотя E53 помогает бесшумно выехать из гаража, он также может разогнаться с помощью электропривода до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Аккумулятор заряжается с помощью рекуперативного торможения, однако система также допускает крейсерский режим (режим планирования) в зависимости от уровня заряда аккумуляторной батареи емкостью 1 кВтч.

Двигатель работает в паре с автоматической коробкой передач AMG Speedshift 9G TCT. Это спортивная быстродействующая гидротрансформаторная коробка передач, удачно сочетающаяся с бензиново-электрическим силовым агрегатом. Водитель также имеет возможность выбирать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков. Турбокомпрессор выхлопных газов включается раньше и обеспечивает максимальный крутящий момент уже начиная с 1800 об/мин. Крутящий момент также может передаваться на все четыре колеса благодаря полностью регулируемой системе полного привода 4MATIC+. Несмотря на свою снаряженную массу в две тонны, кабриолет E53 очень быстр и мчится с такой скоростью, что может удивить зрителей, которые, возможно, были введены в заблуждение его относительно минималистичным, не таким уж радикальным дизайном. Звук выхлопа представляет собой интересное, хотя и не слишком громкое рычание. Когда крыша опущена, рычание выхлопа слушать приятнее, даже когда ветер завывает у меня в ушах.

Настройки автомобиля можно настроить для более персонализированного вождения, хотя на выбор также есть три предустановленных режима движения — Comfort, Sport и Sport+. Помимо очевидных различий в реакции дроссельной заслонки и усилии рулевого управления, эти три режима также имеют различия в поведении пневматической подвески. Благодаря генам спортивных качеств, определяющим основу его основы, пневматическая подвеска также отличается жесткостью. В комфортном режиме он относительно податлив, хотя даже в этом случае на действительно плохих дорогах может возникнуть немало проблем. Борьбу с разбитым асфальтом и прерывателями скорости придется выполнять осторожно на малых скоростях. Но настоящая цель подвески проявляется при прохождении поворотов. Даже при рулевом управлении становится намного больше баланса и точности. В E53 AMG можно получить массу удовольствия даже в пределах разрешенного законом ограничения скорости. Но это AMG, которым по-настоящему можно насладиться на пределе возможностей (скорее ваших, чем автомобильных) только на гоночной трассе. Чтобы вам было удобнее следить за своей производительностью, существует AMG Track Pace, которая превращает системы E53 в виртуального путевого инженера. Такая информация, как время прохождения круга, сектора и ускорения, а также данные телеметрии в реальном времени могут быть сгенерированы, чтобы позволить водителю анализировать и улучшать навыки вождения на закрытых трассах.

Нижняя граница

Кабриолет E53 4MATIC+ AMG не предназначен для среднего покупателя автомобилей класса люкс. Это ориентировано на покупателей, которые точно знают, что покупают. Они водители-владельцы, им нужен потенциал производительности AMG, они знают, что это не всепогодный мул, и они не против выложить более 1,3 крора фунтов стерлингов за этот кабриолет. Вероятно, это будет второй или третий «Мерс» в их гараже. Мне посчастливилось недавно ехать по трассе E53 в пасмурный день в Мумбаи. Но, несмотря на то, что сейчас, возможно, не та погода для кабриолета, возможно, пришло время начать планировать предстоящие зимние месяцы, когда он будет идеален для езды с верхом вниз.