Высоко в горах Сьерра-Невада недалеко от Гранады, Испания, в Mercedes-Benz AMG GT 63 2024 года выпуска я еду по внешней полосе этой извилистой дороги, с перепадом высоты примерно в миллион футов справа от меня. Пока я греюсь на своих сиденьях с подогревом и массажем на полной мощности, температура окружающей среды падает, и я быстро приближаюсь к облакам. Черт побери, я проделал этот путь, чтобы ощутить красоту горной дороги на шикарном автомобиле GT. Вместо этого мать-природа подарила мне туман, дождь и температуру, близкую к нулю.
Второе поколение двухдверного GT связано с нынешним родстером SL и берет свое начало от потрясающего SLS с крылом чайки 2010-2015 годов. На этот раз он стал на целых 7,1 дюйма длиннее, с почти тремя дюймами дополнительной колесной базы, чтобы добавить небольшой второй ряд. Благодаря совершенно новым, более легким панелям кузова, изготовленному вручную двигателю AMG с двойным турбонаддувом V-8 под капотом и множеству передовых технологий, последний GT стремится улучшить потрясающую управляемость и внешний вид своего предшественника, одновременно меняя его. с двухместного на 2+2. Тем не менее, после первой поездки на элегантном немецком автомобиле я был немного озадачен тем, каким должен быть GT.
Мерседес-Бенц АМГ ГТ 63 2024 года
Mercedes-Benz AMG GT 63: бедра не врут
Однако я абсолютно уверен, что GT просто потрясающий. Благодаря пышным бедрам, длинному соотношению между приборной панелью и осью и задней частью, за которую можно умереть, он прекрасно скользит по улицам Гренады. Пешеходы останавливаются, чтобы сфотографироваться, а местные жители в горных городках в шутку пытаются подвезти их. Водители могут выбрать пакет Chrome или Night, чтобы добавить немного характера любому из 11 цветов окраски, или повысить производительность с помощью пакетов Carbon Fiber или Aerodynamic. Широкий выбор 20- или 21-дюймовых колес дополняет дизайнерский выбор.
Мерседес-Бенц АМГ ГТ 63 2024 года
Сидя за рулем, мне нравится ощущение, будто я ношу машину, а не просто сижу в ней. Дверные панели органично вписываются в приборную панель, подчеркнутые контрастной строчкой. На большом 11,9-дюймовом сенсорном экране с портретной ориентацией работает новейшее информационно-развлекательное программное обеспечение MBUX. Кнопка «Домой» открывает большой навигационный экран с меньшими плитками для других общих функций, но при этом легко добраться до меню климат-контроля, музыки и тому подобного.
Здесь также присутствует традиционный стиль авиационной кабины с вентиляционными отверстиями в виде турбины по бокам 12,3-дюймовой настраиваемой приборной панели. Мне всегда нравился ретро-шик интерьеров Mercedes, и GT меня не разочаровал.
Мерседес-Бенц АМГ ГТ 63 2024 года
Mercedes-Benz AMG GT 63: теперь с полным приводом
Что касается дилерских центров, то в первой половине 2024 года купе будет доступно в вариантах GT 55 или GT 63, оба оснащены полным приводом 4Matic+, 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и 4,0-литровым двигателем V с двойным турбонаддувом. -8. GT 55, который мне не удалось попробовать, выдает приличные 469 л.с. и 516 Нм крутящего момента. Тем не менее, мой тестер имеет большую мощность: 577 лошадиных сил и 590 фунт-футов. Этого достаточно, чтобы разогнаться с места до 60 миль в час за 3,1 секунды, по оценкам Mercedes, на пути к максимальной скорости 196 миль в час. Йоуза!
Несмотря на то, что на GT я попал в ненастную погоду, я все же почувствовал, на что он способен, во время двухдневного тест-драйва. В первый день я тяну короткий конец палки, и мое время на извилистых дорогах ограничено тем фактом, что ширина маршрута составляет всего полторы полосы движения. Я не собираюсь ехать по слепым углам на машине, которая, вероятно, стоит в четыре раза дороже, чем мое высшее образование.
Однако моему партнеру по вождению достался совершенно ужасный участок дороги. Он быстр и уверен в себе, управляя машиной в режиме Sport+. В то время как Race является лучшим режимом вождения, Sport + по-прежнему ускоряет газ, дольше удерживает передачи и укрепляет подвеску, одновременно ослабляя няни. Именно здесь проявляется переменный полный привод, перебрасывающий весь крутящий момент назад или равномерно распределяющий его между передней и задней частью для достижения наилучших результатов.
Даже с пассажирского сиденья это очень весело, но я могу сказать, что ему приходится много корректировать рулевое управление в середине поворота. Автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления с переменным передаточным числом, который является самым быстрым — 14,4:1 в мертвой точке. Он также имеет переменную помощь. Передаточное число рулевого управления меняется при повороте колеса, что может происходить в середине поворота, и его, сидящего за рулем, нервирует необходимость подстраиваться на ходу.
Мерседес-Бенц АМГ ГТ 63 2024 года
Mercedes-Benz AMG GT 63: комфорт
В первый день я провел довольно спокойно, хотя это позволяет мне оценить машину на предмет ее возможностей как гранд-турера. В конце концов, на автомобиле GT должно быть легко ездить на большие расстояния, верно? Здесь Mercedes справляется, но не во всех отношениях. Комфортный режим включает в себя легкое рулевое управление, плавное переключение передач и слегка приглушенный газ, но подвеска, хотя и собрана, далека от комфорта. Я понимаю, что AMG GT 63 — это мощный автомобиль, и я не ожидаю, что он когда-нибудь будет ездить как бабушкин Кадиллак, но было бы неплохо иметь немного больше амортизации в режиме «Комфорт».
Кроме того, дополнительные сиденья Performance чертовски неудобны. У меня есть машина с гоночными сиденьями, и я понимаю, что добавление легкости означает жертвование комфортом, но мне бы не хотелось целый день ехать по побережью Калифорнии, втиснувшись задними конечностями в этих плохих парней. Если вы дорожите своей спиной и задом, не ждите этих сидений. Mercedes также пожертвовал тихой кабиной, чтобы сэкономить немного веса. В AMG GT много шума дороги и ветра.
Хорошей новостью на туристическом фронте является просторный грузовой отсек. В заднем люке почти 24 кубических фута пространства, больше, чем за задними сиденьями внедорожника GLE компании. Там можно разместить снаряжение четырех человек, оставив свободное место. Однако водителям на задних сиденьях, скорее всего, не будет комфортно, поскольку новое заднее сиденье не подходит для людей ростом более 5 футов.
Мерседес-Бенц АМГ ГТ 63 2024 года
Mercedes-Benz AMG GT 63: мой поворот на извилистых дорогах
Однажды второй день я ловлю машину и отправляюсь в горы самостоятельно. На этот раз у меня стандартные сиденья, которые намного удобнее и имеют функцию массажа, как и положено роскошным сиденьям GT. Я перевожу машину в спортивный режим и даю ей рвануть.
Подача мощности здесь замечательная. Турбо лаг? Никогда о ней не слышал. Небрежные смены? Нет, недовольства у меня не было. Вместо этого я получаю трансмиссию, которая переключается на пониженную передачу при торможении с некоторым «хлопком» выхлопной системы, чтобы добавить азарта. Mercedes предлагает подрулевые лепестки, но эта трансмиссия действительно хорошо работает сама по себе, преобразуя постоянный поток мощности от двигателя в тягу на колесах. Это великолепно.
Задний дифференциал повышенного трения эффективно снижает мощность, а задние колеса, поворачивающиеся на 2,5 градуса, улучшают маневренность на низких скоростях и устойчивость на высоких скоростях, но я не ожидаю такого огромного сцепления с дорогой. Конечно, на машине установлены широкие шины Michelin Pilot Sport S5 размерностью 295/30R21 спереди и 305/40R21 сзади, но уровень сцепления с дорогой все еще поражает меня. И все это благодаря аэродинамической системе днища, которая удерживает автомобиль в устойчивом положении, как бы прижимая его к земле. Сложная гидравлическая система стабилизации также сохраняет автомобиль удивительно ровным в поворотах. Это чудо заменяет механический стабилизатор поперечной устойчивости, подавая точное количество масла, необходимое к внешнему углу. Конечно, это уменьшает крены кузова, но также максимально увеличивает сцепление с дорогой до n-й степени.
Мерседес-Бенц АМГ ГТ 63 2024 года
Все это оборудование позволяет мне тормозить позже и с меньшим усилием перед поворотами, не пугая себя до чертиков, хотя, признаюсь, я никогда полностью не доверяю GT во время короткой поездки. На каждом углу встречается мысль: «Теперь ты сделал это, Холл. Ты едешь слишком быстро и собираешься съехать с горы». Этого никогда не происходит. Я вхожу в повороты быстрее, чем когда-либо на улице, и живу, чтобы рассказать об этом.
Я не испытываю тех же проблем с рулевым управлением в середине поворота, которые были у моего партнера накануне. Я не такой быстрый и большую часть времени провожу в режиме Sport, а не Sport+, что может быть связано с тем, насколько нервным может быть рулевое управление. Если вы водитель, которому нравится управлять автомобилем на повороте на девяти десятых, возможно, на это стоит обратить внимание. Если ваш стиль держится на уровне 7 или 8 десятых, вам, скорее всего, не о чем беспокоиться.
Вот только однажды я пугаю себя. При нажатии на тормоз на скорости 75 миль в час или около того перед поворотом направо на 90 градусов машина начинает нервничать и нервничать. Я не уверен, почему, находясь на сухом гладком асфальте, я не добавляю рулевого управления и не нажимаю на тормоза иначе, чем в бесчисленном множестве других поворотов, которые я проходил на трассе. последние 48 часов. В любом случае, это не повторимо. Возможно, система стабилизации обнаружила проблему. Я списываю это на то, что GT напоминает мне, кто здесь хозяин.
Что касается моего пребывания в тумане и тумане на самых высоких высотах Сьерра-Невады, то я впервые могу попробовать режим Slippery на любом продукте Mercedes. Даже с летними шинами он держит машину под контролем благодаря приглушенному дросселю, пониженной кривой крутящего момента и максимальной работе электронных нянь. Я, вероятно, не был бы так осторожен в своей машине, но опять же, если бы у вас были ключи от смехотворно дорогой роскошной машины, вы бы тоже были осторожны.
Мерседес-Бенц АМГ ГТ 63 2024 года
Mercedes-Benz AMG GT 63: Итак, что это такое?
Я выхожу из поездки, просто не совсем понимая, каким должен быть Mercedes-Benz AMG GT 63 2024 года. Это, несомненно, мощный автомобиль – в конце концов, это AMG – но он не обладает таким же удобством нажатия кнопки, как другие туристические автомобили на рынке. Если вас это устраивает, то обязательно потратьте свои деньги. Вы не будете разочарованы.
Благодаря полному приводу новый GT внушает гораздо больше доверия, чем предыдущий заднеприводный автомобиль. Не поймите меня неправильно, это по-прежнему автомобиль, за рулем которого нужно уважать, но благодаря мощности, доступной на передние колеса, водители могут немного раньше нажать на педаль газа при выходе из поворота. И, эй, если вы окажетесь на холодной и дождливой вершине горы, полный привод поможет вам вернуться вниз.
Однако, если вы хотите изолироваться от внешнего мира и насладиться комфортной поездкой после того, как получили удовольствие от высокоскоростных поворотов, AMG GT 63, вероятно, не для вас. Хотите погрузиться в тихую роскошь? Попробуйте присмотреться к Bentley Continental GT. Если вы ищете японский подход к поездкам на дальние расстояния, вы можете найти вариант похуже, чем Lexus LC500. Хотите четыре двери и настоящее заднее сиденье? Porsche Panamera GTS должен быть в вашем шорт-листе.
Mercedes еще не раскрыл цену на AMG GT 63 2024 года, но мы ожидаем, что она будет стоить около 130 000 долларов и, вероятно, достигнет почти 200 000 долларов, как только будут добавлены опции.
Mercedes-Benz оплатил поездку и проживание Motor Authority, чтобы предоставить вам этот отчет из первых рук.