Станция быстрой зарядки электромобилей Petro Canada в округе Роки-Вью, Альберта. Изображение предоставлено: Depositphotos.com
Согласно отчету, рост ежегодных продаж электрических и гибридных электромобилей вызывает серьезные изменения среди операторов заправочных станций.
DBRS Morningstar отметил, что переход потребителей на электромобили требует быстрого роста инфраструктуры быстрой и надежной зарядки. Это подталкивает операторов АЗС во всем мире к адаптации и обеспечению будущего своего розничного бизнеса.
Группа ожидает, что, поскольку операторы заправочных станций планируют интегрировать надежную инфраструктуру зарядки электромобилей в свои предложения услуг и адаптировать другие аспекты своего бизнеса, это будет означать более высокие требования к капиталовложениям в будущем.
«Кроме того, в долгосрочной перспективе операторам необходимо будет развиваться и решать проблемы, связанные с усилением конкуренции, изменением бизнес-модели и операционной модели, а также проблемами инфраструктуры, чтобы сохранить долю рынка, прибыльность и относительно стабильные профили кредитного риска», — заявили в DBRS. в своем отчете, Зарядка электромобилей: скользкая дорога для операторов заправочных станций.
«И наоборот, переход также предоставляет возможность роста тем операторам заправочных станций, которые решают эти проблемы и осуществляют успешный переход».
Группа отметила, что глобальные продажи электромобилей выросли на 55 процентов в 2022 году. Конечно, этот рост можно сравнить с меньшей отправной точкой, но продажи легких коммерческих автомобилей с электроприводом во всем мире также выросли более чем на 90 процентов в 2022 году. Он также отметил, что не только крупные страны, такие как Европейский Союз и США, планируют сократить продажи ДВС и продвигать электромобили в 2030-х годах, но оба региона также входят в состав 27 стран, которые обязались достичь 100-процентного нулевого уровня выбросов транспортных средств. Продажи грузовиков к 2040 году.
Зарядная инфраструктура, которая также надежна, является ключевой проблемой для потребителей при переходе с двигателей внутреннего сгорания на электромобили. Считается, что заправочные станции играют ключевую роль, поскольку они многочисленны и удобно расположены.
Но для них есть проблемы. За последние два десятилетия количество заправочных станций в Европе и Северной Америке резко сократилось, поскольку острая конкуренция и снижение рентабельности нанесли ущерб операторам.
«Переход на зарядку электромобилей, вероятно, приведет к дальнейшему спаду и консолидации в этом секторе», — говорится в отчете, отмечая, что количество заправочных станций в Великобритании и США сократилось более чем на 35 процентов в период с 2000 по 2022 год.
«Чтобы операторам АЗС оставаться актуальными, им необходимо адаптировать и подготовить свой бизнес к будущему, решив ряд ключевых задач, включая значительные требования к капиталовложениям, усиление конкуренции, а также изменение бизнес-модели и операционной модели, а также проблемы инфраструктуры». говорится в отчете.
DBRS предложил четыре наблюдения. Во-первых, потребуются значительные капиталовложения. В то время как крупные игроки, такие как Chevron и Shell, сделали инвестиции, государственные стимулы и установили партнерские отношения со сторонними поставщиками услуг по установке, техническому обслуживанию и ремонту, что могло бы снизить их бремя капитальных вложений.
«Тем не менее, поиск подходящего партнера для простоты эксплуатации, обновления технологий, а также масштабируемости операций будет иметь решающее значение», — говорится в отчете.
Операторы заправочных станций будут конкурировать не только со своими традиционными коллегами за водителей электромобилей, но и с правительством, коммунальными компаниями и автопроизводителями, устанавливая общественные зарядные устройства.
Другое наблюдение включало большую потребность в станциях на автомагистралях, а не в городских.
«Городские заправочные станции, особенно с ограниченным пространством и отсутствием других предложений или услуг, более уязвимы для альтернативных поставщиков услуг зарядки, включая «внутренний» вариант, доступный домохозяйствам с личными зарядными устройствами», — говорится в отчете DBRS.
Наконец, водители могут предпочесть, чтобы общественные зарядные устройства были быстрыми, а домашние могут заряжаться медленнее в течение более длительного периода времени.
«Таким образом, надежность сети и инфраструктурная поддержка могут вызывать беспокойство у операторов заправочных станций, особенно в более отдаленных местах или на автомагистралях, в то время как все больше потребностей в зарядке в городах могут все чаще покрываться операторами, не являющимися заправочными станциями», — говорится в отчете.