Обзор Nissan President 1989 года: лучшая сухопутная яхта

Toyota была не единственным японским автопроизводителем, сделавшим ставку на ультраэксклюзивный роскошный седан, ориентированный на внутренний рынок, и даже не первым. Президент Nissan опередил его, и он обменялся ударами в белых перчатках с Century в новом тысячелетии.

В конце концов, хотя Century пережил его и сегодня является более известным из двух, это не является пятном против этого уважаемого Nissan. Президент по-прежнему величав, по-прежнему делает заявления, хотя это заявление изменилось со временем и расстоянием от его источника. Но даже если его слава немного потускнела, Nissan President по-прежнему остается первоклассным роскошным седаном, с заметными отголосками американских сухопутных яхт, которые не случайны. И, как и многие другие вещи 1970-х и 80-х годов, Япония просто сделала это лучше, чем мы.

(Примечание редактора: Неделю JDM на The Drive представляет вам Дункан Импорт, одного из крупнейших в Америке импортеров и реселлеров автомобилей на внутреннем рынке Японии. Большое спасибо владельцу Гэри Дункану за то, что он открыл свою частную коллекцию и позволил нам опробовать несколько экземпляров. Если ваш интерес заинтригован, вы можете увидеть полный инвентарь компании здесь.)

Президент был представлен в 1965 году как флагман – нет, украшение на флагштоке модельного ряда Nissan, помимо Cedric Special и конкурирующих моделей. Тойота Краун Восемь. В то время у него был самый большой объем двигателя — 4,0 литра — и самый большой кузов среди всех отечественных автомобилей в Японии. Это связано как с тем, что он был создан по образцу современных американских автомобилей (именно поэтому он так выглядит), так и с тем, что он обслуживал высших представителей бизнеса и правительства страны. Конечно, это было более чем незначительное излишество: «Президент» был первым японским легковым автомобилем, оснащенным зеркалами с электроприводом и дверными замками, а также ранними механическими антиблокировочными тормозами. Он также получил фору от Toyota Century, выпуск которой продлился еще два года.

Nissan применил эту формулу в модели второго поколения в 1973 году, которая, как говорят, была скорее фейслифтингом, чем настоящим редизайном. Он еще больше похож на американский автомобиль, хотя и в меньшем масштабе: он на два фута короче и на шесть дюймов уже, чем Cadillac DeVille 1973 года.

С объемом двигателя он тоже не был таким уж диким, предлагая либо 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с толкателем, либо 4,4-литровый V8. Оба были карбюраторными и соединены с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Ни передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, ни задние продольные рычаги с листовой рессорой не были новаторскими, но цифровые часы (добавленные в 1975 году, первые у Nissan) были новаторскими. Кроме того, это все еще было очень дорого. Одни только регистрационные сборы предположительно равнялись годовой зарплате новых выпускников колледжей того времени.

И так он оставался до 1990 года, получая незначительные обновления, но не внося серьезных изменений на протяжении всего оставшегося производственного цикла. Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему Nissan позволил динозавру эпохи недуга, нацеленному на его самую богатую клиентуру, плыть вперед в течение 17 (или, может быть, 25) лет – до сосуществования с Honda NSX, черт возьми, остались месяцы.

Это потому, что Президент (и столь же длиннозубый Century) имел тот же имидж, что и Mercedes G-Wagen сегодня. Покупатели не хотели, чтобы они менялись, потому что их анахроничный стиль был символом статуса. Широкая публика не могла сказать, смотрела ли она на 73-й или 90-й годы, все, что она видела, это автомобиль, пассажиром на заднем сиденье которого был кто-нибудь. Может быть, успешный бизнесмен, благосклонностью которого они хотели бы заслужить. Может быть, какой-то важный чиновник, с которым они не хотели переступать дорогу. Может быть, якудза криминальный авторитет они Действительно не хотел переходить.

Дело в том, что президент Nissan был не просто приятным местом для курения: это было заявление. И хотя прошедшие 50 лет (полвека, хех) не изменили ни одну из этих вещей, они изменили причины, по которым президент по-прежнему особенный.

С первого взгляда президент Nissan настолько же знаком, насколько и чужой. Лишенный значков, это может быть практически любой роскошный седан 1970-х годов, но затем вы замечаете зеркала на крыльях, угловые указатели, элементы пережитых тенденций 60-х годов, которые заставляют вас задуматься — есть много всего. Крайслер C-кузов в этом; эти задние фонари выглядят так, будто их украли прямо из Плимут Фьюри 69 года выпуска. При этом его высокие фары и решетка радиатора поднимают нос так же высоко, как нос пассажира, словно говоря: «Пожалуйста, поговорите с моим секретарем».

Дезориентация только усиливается, когда вы открываете дверь водителя (конечно, правую) и обнажаете накладки на пороги со штампом Nissan и электрические переключатели регулировки сиденья, которые выглядят типично по-американски 60-х годов. Но приборная панель с отделкой деревом, распределительное устройство и глубокие, пышные, похожие на диван тканевые сиденья – все это создает атмосферу 70-х, если не считать сокращения затрат, которое мы ассоциируем с американскими автомобилями того времени. Затем вы переходите к инструментам и технологиям: цифровые часы, кассетная дека, климат-контроль на задних сиденьях и аудиосистема с разъемом AUX — все они звучат в стиле 80-х. Это три разные эпохи автомобильного дизайна, которые немного диссонируют, но приятно удивляют, когда замечаешь дополнительные детали в интерьере.

Например, переключатели, которые позволяют задним пассажирам регулировать переднее сиденье для собственного комфорта. Карман на спинке сиденья размером с портфель, три задних пепельницы, дверные прикуриватели и регулируемые индивидуальные вентиляционные отверстия для действительной циркуляции пассивного табачного дыма. Даже в первом ряду есть более светлые и дымчатые окна — салон этого конкретного экземпляра не совсем воняет, но эти особенности наверняка были использованы.

Поскольку президент заявил о своем статусе самого престижного автомобиля в Японии, качество сборки означает, что интерьер по-прежнему остается на хорошем уровне. Здесь также много места для головы и ног, может быть, не так много для локтей, но такое ощущение, что даже страдающий бессонницей может поймать немного Z. Теоретически это можно сделать и в багажнике: в президентских чемоданах определенно поместится человек, а может, и два. Под якудза собственность, я уверен, что они есть.

Ощущения на переднем сиденье здесь технически вторичны, но ни в коем случае не второсортны. Посадка водителя откинута, расслаблена, руль не слишком толстый и не тонкий. Его длинный капот не ухудшает обзорность, поскольку у него есть очевидные угловые указатели, низкие подоконники и выпуклые зеркала на крыльях, которые закрывают большую слепую зону. В конце концов, эти большие задние стойки предназначены для обеспечения конфиденциальности вашего пассажира.

Его 4,4-литровый двигатель V8 — это не Hellcat, он развивает 197 лошадиных сил и 253 Нм крутящего момента при 3200 об/мин, но дело не в этом. Его мощность подается мягче, чем голос Майкла Бубле, и толчка достаточно, чтобы утащить президента, не причиняя дискомфорта его пассажирам. Он также сохраняет свой голос тихим; Президент — тихая машина по меркам любой эпохи.

Пример, на котором я ездил, в какой-то момент был модифицирован с использованием колес большего размера, в результате чего качество езды было заменено на более четкое управление. Несмотря на это, президент почти завис над дорогой, его беспокоили лишь отскоки от крупных неровностей. (Я подозреваю, что виноваты большие колеса.) Он также хорошо тормозил и управлялся с уравновешенностью, которую нельзя ожидать от чего-то вроде Lincoln Mark IV.

Несмотря на это, он не оптимизирован для того, чтобы его можно было разбрасывать; агрессивный поворот на поворотах прижимает вас к двери, а рулевая рейка работает медленно. Однако радиус поворота на удивление мал для автомобиля такого размера. Как бы странно это ни звучало, это полноразмерный седан, о маневрировании которого в центре города можно не беспокоиться — он должен был и все еще мог это сделать. Держу пари, что близость к обочине также облегчит параллельную парковку.

Nissan President сложно превзойти в качестве круизера, и он станет великолепным путешественником, если вы приведете его в достаточно хорошую форму для этого. Хотя это, возможно, и самая сложная часть, потому что я сомневаюсь, что найдется хотя бы один президент, которого бы не обкурили.

Также невозможно избежать того факта, что это был первоклассный роскошный автомобиль, детали которого когда-либо продавались только за рубежом. Он и Cedric были единственными автомобилями, в которых использовался двигатель Nissan Y-серии V8, и хотя его шестицилиндровые двигатели использовались совместно с парой грузовиков, я сомневаюсь, что они менее редки на свалках. К счастью, Президента поддерживает программа Nissan по производству запасных частей, так что недоборов меньше, чем вы думаете. Тем не менее, хотя президенты часто обходятся дешевле, чем Century, их содержание, вероятно, не дешевле.

Но если вы можете себе это позволить, вы с удовольствием разобьете шоу классических американских автомобилей и сбьете с толку верующих Детройта. Это также было бы заманчивым полотном для модификации, поскольку его сходство с американскими автомобилями заставляет меня жаждать культурного слияния лоурайдера President. (Или донк.) Вы также можете восстановить его механику, пересадив трансмиссию V8 от Nissan Titan. Всегда есть еще RB26DETT, но его дух не кажется президенту совсем подходящим.

Сделав несколько фотографий, я снова опустился на водительское сиденье и почувствовал что-то совершенно несвойственное мне. Мне очень нравится Nissan President. Я не особенно люблю старые американские автомобили, но «Президент» сочетает в себе все их лучшие качества, смягчая при этом худшие. (В основном. Расход бензина был ужасающим.) У него есть напыщенное избыток полноразмерных американских автомобилей, но в более управляемом масштабе, с лучшим качеством сборки и причудливым дизайном, заимствованным из нескольких эпох, и он преуспевает.

Однако как роскошный автомобиль Nissan President выходит за рамки эпох. Падение на заднее сиденье означает отстранение от окружающего мира, что может только имитировать отупляющий сенсорный экран на спинке сиденья. Думскроллинг не является амбициозным, он второстепенный. Это на тот случай, когда тебе больше нечем заняться. Это не эпикурейство, как настоящая роскошь и президент в наши дни.

Это также придает этому Nissan индивидуальность, которой, возможно, никогда не достигал такой автомобиль, как BMW 7 серии. Пятьдесят лет спустя и океан, удаленный от его происхождения, президент Nissan не считается символом статуса. Его узнаваемое американское влияние делает его заметным для широкой публики, а его тонкая причудливость JDM придает ему незнакомую загадочность. Президент был унижен; сейчас он слишком необычен, чтобы привлечь такого гонщика за влиянием, которого в наши дни привлекает даже Toyota Century. Президенты Nissan – и я подозреваю, что их будущие владельцы тоже – ведут себя тихо.

Есть совет или вопрос к автору? Вы можете связаться с ними здесь: james@thedrive.com