Тогдашний министр окружающей среды Союза Джайрам Рамеш (режим ОПА) однажды справедливо назвал внедорожники «социально бесполезными транспортными средствами», злоупотребляя субсидиями на дизельное топливо для богатой элиты, способной покупать эти роскошные автомобили. Ранее тогдашний главный министр Дели Шейла Дикшит также настаивала на том, чтобы не поощрять большие автомобили, которые занимают больше парковочных мест и занимают больше места в дорожном движении. В настоящее время Индия нуждается в совершенно новой автомобильной политике, благодаря которой производство больших и дорогостоящих автомобилей может быть сокращено.
Скорее, пришло время представить на рынке улучшенную версию авторикш с системой кондиционирования воздуха, чтобы, по крайней мере, люди среднего класса могли захотеть переключиться на такие транспортные средства, которые будут занимать меньше дороги и парковочного места, не говоря уже о том, что они будут занимать меньше места на дороге и на парковке. экологически безопасны, потому что авторикши теперь либо электрифицированы, либо оснащены двигателями, работающими на сжатом природном газе. Напомним, однажды посол Мексики в Индии в Дели любому роскошному автомобилю предпочел частную роскошную авторикшу.
Непонятно, почему и как власти и отдельные лица предпочитают продвигать производство автомобилей в Индии, как будто автомобили являются предметом первой необходимости, а не роскошью. Есть много других секторов использования для простых людей, где производство должно быть увеличено, например, прокладка сети метро во все большем и большем количестве городов. Тогда автопроизводители смогут переключиться на производство вагонов метро, для чего также следует постараться получить экспортные заказы. Они также могут использовать свои производственные мощности для производства трехколесных авторикш, в том числе с кондиционерами.
Все подобные шаги могут быть предприняты для сокращения производства дорогостоящих автомобилей. Налог на товары и услуги (GST), а также сборы, дорожный налог, страховые взносы и все другие сборы могут быть удвоены для автомобилей ультра-роскоши по сравнению с автомобилями, которые стоят дешевле.
Автомобили не должны продаваться с субсидией GST через отделения столовых (CSD) для военнослужащих.
Классификация автомобилей должна основываться на цене экс-салона, а не на длине и мощности двигателя, включая ограничения на кредиты на дорогие автомобили. Более дорогие, ультра-роскошные автомобили — не что иное, как символ статуса, и люди, заботящиеся о своем статусе, должны дорого платить за демонстрацию своего статуса в обществе.
Кроме того, импортная пошлина на ввозимые автомобили должна быть достаточно высокой, чтобы препятствовать ввозу автомобилей иностранного производства. Замечено, что возникают налоговые споры по поводу уплаты ввозной пошлины на импортированные автомобили, подаренные индийским знаменитостям, которые в остальном чрезвычайно богаты. Полная импортная пошлина должна взиматься с импортируемых автомобилей, полученных индийцами в качестве подарка от иностранных элементов.
Правительство Теланганы в 2021 году подвергло критике, и это было справедливо, покупку парка из 32 новых роскошных автомобилей по цене 30 лакхов каждый для использования дополнительными коллекционерами. Тогдашнее правительство Махараштры одобрило покупку шести роскошных автомобилей каждый стоимостью 22,83 лакха рупий с общими расходами в 1,37 крора рупий на его отдел образования в период COVID-19 в 2020 году, и это также связано с финансовым кризисом, когда штат правительству следовало бы больше сконцентрироваться на борьбе с короной.
Настало время, чтобы даже правительственные ведомства и их предприятия начали использовать авторикши с кондиционерами, заменяя автомобили.
Дизельные двигатели не должны использоваться в автомобилях любой категории. Поскольку закупочная цена бензина и дизельного топлива практически одинакова, цена на дизельное топливо намеренно занижена, поскольку оно используется для общественного транспорта и грузовых перевозчиков. Использование более дешевого дизельного топлива для автомобилей является неправильным использованием.
Назначенный Верховным судом комитет по контролю за предотвращением загрязнения окружающей среды (EPPC), возглавляемый Бхуре Лалом, справедливо предложил ввести полный запрет на автомобили, не работающие на сжатом природном газе, в Дели. Однако система нечетно-четного движения автомобилей, предложенная комитетом, может создать большую проблему для людей среднего класса. Богатые будут покупать больше автомобилей, зарегистрированных отдельно под нечетными и четными номерами, чтобы противостоять этому шагу.
Учитывая отсутствие инфраструктуры в системе общественного транспорта в Дели, лучший способ — отменить любые ограничения на количество авторикш в Дели в интересах людей среднего класса. Это приведет к тому, что на дорогах появится достаточное количество авторикш, что сведет на нет обычное поведение автоводителей, которые не следуют показаниям счетчика или отказываются от необходимых пунктов назначения.
Американский гигант Ford уже был вынужден прекратить производство автомобилей из-за растущих убытков. Идея должна заключаться в том, чтобы отговорить других иностранных производителей автомобилей в Индии сократить производство, чтобы сэкономить индийские деньги, направляемые в зарубежные страны. Вместо этого следует предпринять все шаги для поощрения экспорта автомобилей, производимых индийскими компаниями, в другие страны.
Политика принудительного отказа от 10-летних дизельных автомобилей и 15-летних бензиновых автомобилей в таких городах, как Дели, во имя борьбы с загрязнением окружающей среды косвенно способствует развитию автомобильной промышленности в Индии.
Загрязнение можно и нужно контролировать, сделав обязательным для каждой зарегистрированной мастерской для каждого типа транспортного средства обязательную установку машин для проверки загрязнения, при этом каждое транспортное средство, выезжающее из мастерских, должно получать выезд с сертификатом загрязнения. Скорее, такие услуги и сертификаты по проверке загрязнения должны предоставляться автомобильными мастерскими бесплатно, поскольку это не очень дорого.
В настоящее время, если транспортное средство не проходит проверку на загрязнение в центре проверки на загрязнение, его необходимо сначала доставить в автомобильную мастерскую, а затем снова отвезти в центр проверки на загрязнение, при этом цикл повторяется до тех пор, пока транспортное средство не пройдет точку загрязнения. -проверочный тест.
Необходимо сделать обязательным проведение компьютерной проверки пригодности каждого транспортного средства авторизованными мастерскими автопроизводителей каждые десять лет. Автомобили, не прошедшие испытания и не пригодные для необходимой модификации, могут быть отправлены на утилизацию.
В настоящее время политика принудительной утилизации автомобилей через десять лет в отношении дизельных автомобилей и 15 лет в отношении бензиновых автомобилей очень вредна, особенно для пожилых людей, экономно использующих свои автомобили. Для автомобилей, признанных годными к эксплуатации по истечении первых десяти лет, могут быть установлены номерные знаки разного цвета.
Слишком большое количество вариантов какой-либо модели автомобиля сбивает с толку покупателей. Будет только два варианта, кроме третьего, с автоматической коробкой передач: один базовый Lx для экономичных клиентов, а другой Vx со всеми установленными компанией дополнительными аксессуарами и предметами роскоши для более доступных клиентов. Нет смысла иметь слишком много запутанных вариантов, таких как Lx, Lxi, Vx и Vxi, для одной и той же модели.
Индия, будучи крупнейшим потребительским рынком среди стран со свободной экономикой, безусловно, имеет право диктовать свои благоприятные условия для потребителей лидерам мирового рынка, сотрудничающим в производстве автомобилей в Индии.
Правительство Союза должно стимулировать стандартизацию общих аксессуаров, таких как шины и аккумуляторы, чтобы одни и те же детали можно было использовать в разных моделях автомобилей, производимых разными автопроизводителями. Это значительно снизит стоимость расходных материалов за счет производства бамперов в очень больших количествах в некоторых ограниченных размерах и спецификациях. Этого можно достичь путем объединения некоторых близких размеров и характеристик. Такие руководящие принципы, хотя и упоминаются в автомобильной политике правительства Союза, на практике никогда не соблюдаются.
Чрезвычайно высокие цены на автомобильные запчасти приносят большую прибыль производителям автомобилей, которых они монополизируют. Исследование может доказать, что новый автомобиль, собранный из новых запчастей, купленных по максимальной розничной цене, будет стоить гораздо дороже, чем новый автомобиль, купленный у автодилера по цене бывшего автосалона. Национальный комитет по борьбе со спекуляцией при Министерстве доходов правительства Союза должен обеспечить, чтобы производители автомобилей могли снижать цены на автомобильные запчасти только с некоторой разумной маржой.
(Писатель является консультантом RTI и занесен в Книгу рекордов Гиннеса по количеству писем, опубликованных в газетах.)