Почему AMG Hammer — самый брутальный седан Mercedes за всю историю

К началу 1980-х годов компания Mercedes-Benz уже знала маслкары. Серия суперспециальных моделей S-класса в 1970-х годах — в частности, 300 SEL 6.3 конца 60-х и его продолжение 450SEL 6.9 — доказали, что бренд понимает привлекательность большой мощности тщательно настроенного двигателя V-8, установленного в четырехдверный пакет.

Однако компании еще предстояло попытаться реализовать классический хот-род в детройтском стиле, втиснув увеличенный мотор в платформу более скромных размеров. Конечно, и автомобили 6.3, и 6.9 были мощными, но их лимузиноподобные пропорции (и снаряженная масса) существенно влияли на потенциал ускорения.

Потребовался взгляд со стороны, чтобы понять Mercedes-Benz потенциал производительности более скромных по размеру машин, стоявших в выставочном зале, и тот, кто не беспокоился о том, чтобы немного сойти с ума при создании механического чудовища. Так зародился Mercedes-Benz AMG Hammer — он же Mercedes-Benz 300E 5.6 AMG — автомобиль, пожалуй, наиболее известный как самый брутальный седан бренда, который разрушил европейский ландшафт производительности 1980-х годов.

Несмотря на тесные современные отношения AMG с Mercedes-Benz (который теперь владеет контрольным пакетом акций компании), это не всегда было справедливо для выскочки гоночного магазина и скучного корпоративного зала заседаний ведущего мирового производителя автомобилей класса люкс. Созданная трио инженеров и маньяков автоспорта, которые все были выпускниками Daimler, компания AMG развивала свой гоночный успех на протяжении 60-х и 70-х годов до такой степени, что заинтересовалась продвижением трамвайных автомобилей.

Первоначально это заключалось в настройке автомобилей клиентов для увеличения мощности, привлекательного внешнего вида и лучшей управляемости, но к началу 80-х годов компания перешла к проектированию и производству собственных двигателей. Эта новая продуктовая линейка удачно совпала с появлением седана поколения W124, машины среднего размера, также известной как E-Class.

Что сделало W124 поворотным моментом для AMG? В нем инженеры компании признали, пожалуй, первую полностью современную платформу Mercedes-Benz десятилетия, которая будет хорошо реагировать на здоровое вливание лошадиных сил. Единственное, что сдерживало автомобиль, — это линейка заводских двигателей, которые имели скорее консервативный, чем спортивный характер.

К счастью для AMG и ее зарождающейся программы двигателей, под капотом некоторых других продуктов Mercedes-Benz той эпохи можно было найти немало смекалки. И благодаря финансовому снежному кому 80-х годов появилась гора денег, ожидающих, чтобы их захватил любой, кто достаточно наглый, чтобы добиться успеха с роскошным седаном с высокими характеристиками, которого мир никогда не видел.

Ключом ко всему предприятию была 32-клапанная ГБЦ DOHC. Он был разработан AMG, чтобы раскрыть неиспользованный потенциал, скрытый в 5,0-литровом двигателе M117 V-8, который послужил основой для седана и купе S-класса (а также родстера SL). В сочетании с рабочим объемом до 5,4 литра AMG получила хорошее понимание того, как лучше всего выжать крутящий момент, который консервативная настройка Mercedes-Benz оставила на заводе с помощью более простой конструкции с двумя клапанами на цилиндр.

Короткая серия модернизированных установок M117 на автомобили клиентов обеспечила доказательство концепции, необходимое AMG для создания собственного полноценного седана, сочетающего в себе лучшие части деталей Mercedes-Benz. мусорное ведро с собственными инновационными технологиями хот-родинга AMG, завернутое в пакет подходящего размера, который штаб-квартира в Штутгарте, похоже, не хотела внедрять самостоятельно.

Так родился Mercedes-Benz 300E 5.6 AMG, модель, в которой W124 использовался в качестве стартовой площадки для ракетообразной трансмиссии, не имевшей аналогов на автобанах ее родины. Взяв за основу новейшую 5,5-литровую версию M117 (часто округляемую до 5,6 л), двигатель разобрали, отбалансировали, нарисовали чертежи и заново собрали вручную, прежде чем снабдить его собственной более дышащей головкой AMG.

Конечный результат? Исключительные 355 л.с. и 388 Нм крутящего момента, исходящие из моторного отсека, модифицированного с учетом дополнительного обхвата двигателя V-8. Также для езды были усиленная задняя часть и четырехступенчатая автоматическая коробка передач, последняя с достаточно высокой передачей в дифференциале, чтобы разогнать машину до скорости более 186 миль в час на верхних оборотах (с соответствующей аэродинамикой).

Естественно, идея четырехдверного автомобиля, который имел бы преимущество в 125 л.с. над Corvette того времени, была радикальной, когда в 1986 году появился 300E AMG 5.6. ровно пять секунд — десятилетия назад это было стандартом для любого достойного спортивного седана. Мир просто не был готов к появлению семейного автомобиля, который показал на гоночной трассе те же цифры, что и Ferrari Testarossa. Ничего подобного не было и на родине: ближайший аналог — BMW M5 поколения E28 — не смог преодолеть потолок в 290 л.с. со своим меньшим рядным шестицилиндровым двигателем.

Рецензенты были в восторге от Mercedes-Benz, который они прозвали «Молот», названного так из-за жестокости его ускорения (которое могло бы сравниться с ускорением Lamborghini Countach на шоссе). Название прижилось и стало важной частью маркетинга автомобиля. AMG также не закончила добавлять допинг в кровь 300E: в следующем году она представила 6,0-литровую версию автомобиля, которая имела колоссальные 375 л.с. и 407 Нм крутящего момента.

«Хаммер» стоил недешево. Помимо покупки новенького Mercedes-Benz 300E, к моменту появления 6,0-литрового автомобиля покупателям пришлось раскошелиться на более чем 125 000 долларов, чтобы инициировать пересадку V-8. В зависимости от опций, счет за готовые автомобили составлял чуть менее 180 000 долларов, что значительно дороже, чем упомянутая выше итальянская экзотика. Это помогает объяснить, почему когда-либо было построено менее 30 экземпляров (включая возможную переоборудование универсала стоимостью 200 000 долларов) – число, подлинность которого не может подтвердить даже AMG из-за быстрого и небрежного ведения учета в то время.

Редко когда автомобиль, выпущенный в таком небольшом количестве, оказывает огромное влияние на автомобильный мир, но это именно то, что произошло с AMG Hammer. Несколько лет спустя AMG заключила официальное соглашение с Mercedes-Benz о начале модификации своих автомобилей под официальным брендом (и гарантийной защитой) компании, кульминацией которого стала полная покупка компании Daimler в 1999 году. стержни со значком AMG, возникшие в 90-х годах и продолжающиеся по сей день, могут проследить свое происхождение непосредственно от Hammer, но его влияние выходит далеко за рамки собственных корпоративных границ.

BMW E39 M5, Audi RS6 и Cadillac CTS-V также испытали сильное влияние Hammer, который превратил концепцию спортивного седана из высокооборотного хендлера в автобанное событие уровня вымирания. По сути, этот седан AMG является предшественником войн за лошадиные силы, которые опустошали роскошные автосалоны на протяжении последних 25 лет, а его надоевший 32-клапанный двигатель V-8 — спичка, которая зажигает ракетное топливо, протекающее через него. жилы своего многоголового потомства.