Это не был оригинальный быстрый четырехдверный автомобиль, но Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 был важным и смелым автомобилем для тогдашней консервативной компании, которая его построила, и он поставил MB на путь установки больших V-8 в автомобили умеренной мощности. малогабаритные седаны. Один из этих ур-супер-седанов был продан на этой неделе на Hagerty Marketplace за 66 340 долларов. Это справедливая цифра, соответствующая рынку, учитывая ее состояние, но взгляд на историю автомобиля показывает, что владение классическим автомобилем (особенно Mercedes) — это нечто большее, чем число в купчей.
«Mercedes-Benz 300 SEL 6.3», конечно, громко сказано (я засек время — это занимает 3,18 секунды), но история, стоящая за этим, достаточно проста. В 60-е годы, после ухода компании из гонок в 1955 году, но задолго до появления AMG, Mercedes-Benz в основном производил надежные, хорошо спроектированные автомобили с адекватным уровнем скорости. Высокая производительность на самом деле не имела значения; Роскошный двухместный SL был настолько спортивным, насколько это возможно. Но инженеру Daimler-Benz Эриху Ваксенбергеру пришла в голову блестящая идея взять красивый седан 300 SEL в стиле Поля Брака (известный как W109), отказаться от его 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя и поставить на его место квадратный 6,3-литровый двигатель. литровый двигатель V-8 (известный внутри компании как M100) от массивного олигархического 600-го Mercedes-Benz. Гроссер лимузин. Серийная версия отличалась дополнительной роскошью, такой как кожа, электрические стеклоподъемники, кондиционер и отделка из орехового дерева, а новый Benz дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 1968 году. Единственным способом отличить его от обычного старого 300 SEL были немного большие выхлопные трубы и значок «6.3» в правом углу багажника.
Если не считать некоторых старомодных особенностей, таких как поворотные оси сзади, 6.3 был передовым автомобилем конца 60-х. И к тому же быстрый. Самовыравнивающаяся пневматическая подвеска и вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах были относительно экзотической вещью, в то время как двигатель M100 с верхним распредвалом и механическим впрыском в порты выдавал 300 лошадиных сил и 434 Нм крутящего момента. Во многом благодаря этому чудовищному крутящему моменту двухтонный «Бенц» мог разогнаться до 60 примерно за семь секунд, разгоняясь до скорости более 130 миль в час. Для того времени это были вполне приличные цифры для специализированного спортивного автомобиля. Для большого, толстого четырехдверного автомобиля они были шокирующими.
Дорожным тестерам это понравилось. Брок Йейтс назвал 300 SEL 6.3 «самым привлекательным и желанным четырехдверным седаном, появившимся со времен Model J Duesenberg». Дорога и трек назвал свой тест «Просто величайший седан в мире» и оправдал его, объяснив, что «все, что от него требуют, он делает лучше, чем почти любой другой автомобиль». Об интерьере: «все имеет вид ненавязчивого хорошего вкуса и солидного мастерства». О поездке: «На неровных дорогах 6.3 просто на мили и годы опережает все, что производится в США… и большей части Европы». А что касается скорости, ребята из R&T, как сообщается, взяли свои 6.3 на гонку «Беги, что хочешь» на Международной гоночной трассе округа Ориндж и сделали три забега, что принесло две победы и одно поражение. Поражение и одна из побед были одержаны против 427 Corvette. Несколько лет спустя на «24 часах Спа» компания AMG одержала свою первую крупную победу в гонке на сильно модифицированном 300 SEL, получившем название «Red Pig».
Разумеется, вся эта машина имела свою цену. Новый 300 SEL 6.3 в США стоил около 14 тысяч, в то время как многие пригородные автомобили стоят около двух. Несмотря на это, Mercedes-Benz смог продать более 6500 экземпляров по всему миру. Теперь, когда они стали классикой, обслуживание таких сложных деталей, как пневматическая подвеска и M100 V-8, может оказаться сложной задачей, но Mercedes-Benz Classic предлагает широкую поддержку и большинство запчастей. За последние несколько лет стоимость самых чистых экземпляров превысила 100 тысяч долларов, но множество пригодных для использования экземпляров также продавались по средней пятизначной цене. Неплохо для новаторского автомобиля своего времени. Опять же, вы знаете, что говорят о старых роскошных автомобилях, которые дешево купить и дорого содержать.
Модель 6.3, проданная на этой неделе, представляет собой практически нереставрированный, но ухоженный автомобиль, отделанный красивой комбинацией Horizon Blue и натуральной кожи. Он имеет люк на крыше, кондиционер, радио Becker Europa, модернизированные колеса и выхлопную систему из нержавеющей стали. У автомобиля также есть кое-какое оборудование: он выиграл премию за сохранение на конкурсе в Миссельвуде в 2018 году. Также выясняется, что человек, который продал автомобиль на этой неделе, купил его на аукционе Bonhams Simeone 2018 года за 60 480 долларов. При цене продажи в 66 340 долларов (приблизительно стоимость автомобиля в состоянии № 3+) они более или менее окупились по покупной цене.
Но это еще не все. В объявлении указано обслуживание на сумму 79 000 (!) долларов с 2018 года. Таким образом, хотя этот знаменитый седан, безусловно, может быть полезным для вождения, осмотра и владения, эта распродажа является отличным примером того, что при покупке такого знаменитого седана необходимо учитывать обслуживание и ремонт. Вам нужно платить не только за покупку старинного Мерседеса — вам нужно заплатить и за то, чтобы владеть им. Тем не менее, если вы найдете подходящую машину, вы можете в некоторой степени снизить затраты на ее владение.
***
Проверьте Домашняя страница Hagerty Media чтобы вы не пропустили ни одной истории, а еще лучше, добавить в закладки. Чтобы наши лучшие истории доставлялись прямо на ваш почтовый ящик, подписаться на наши информационные бюллетени.