BMW i7 M70 2024 года — роскошный электрический электромобиль, количество которого увеличилось до 11

ЛИССАБОН, ПОРТУГАЛИЯ – Вождение новой электрической BMW 7-й серии стало одним из настоящих автомобильных сюрпризов 2022 года. Автопроизводитель одновременно представил электрические версии и версии с технологиями внутреннего сгорания, при этом электрический i7 превосходил газовый 760i практически во всех отношениях. . Теперь BMW отправила свой самый большой и смелый электромобиль в свое подразделение M, занимающееся тюнингом и автоспортом. В результате автомобиль стал самым быстрым и самым дорогим электрическим BMW на сегодняшний день.

Я давно выступаю за установку электродвигателей в роскошные автомобили, особенно большие.—сочетание мгновенного крутящего момента и почти бесшумной работы идеально подходит для этого применения. Автопроизводителям, как новым, так и признанным, также нравится идея больших роскошных электромобилей, потому что они могут взимать большую плату за эту привилегию, так что это переполненная область. Некоторые автомобили этого класса нацелены на ускорение, подобное американским горкам; например, Porsche, Tesla и Lucid продадут вам четырехдверный электромобиль, способный разгоняться до 0–60 за две секунды.

i7 M70 не такой быстрый, как эти электромобили, и это не тот роскошный электромобиль, который вы могли бы использовать, чтобы стереть улыбки с некоторых лиц на вечеринке «беги, что принес» на местном дрэг-стрипе. Вместо этого, в соответствии со старым лозунгом BMW «идеальная машина для вождения», это довольно привлекательный автомобиль для водителя, который удивительно хорошо противоречит своим размерам и массе.

Сотрудники M сохранили передний двигатель i7 без изменений — он выдает 255 л.с. (190 кВт) и 296 фунт-фут (401 Нм). А батарея имеет ту же полезную емкость — 101,7 кВтч (105,7 кВтч брутто). Но есть более мощный задний привод, включающий шестифазный двойной инвертор и более длинный ротор, который увеличивает мощность и крутящий момент на задней оси до 483 л.с. (360 кВт) и 479 фунт-футов (650 Нм).

Максимальная совокупная мощность и крутящий момент, как всегда, зависят от того, сколько энергии аккумулятор может передать обоим двигателям одновременно — в данном случае 650 л.с. (485 кВт) и 784 фунт-фут (1062 Нм) при снаряженной массе 5929 фунтов (2689 кг).

Это не так уж и мало — это на 770 фунтов (345 кг) больше, чем у V8 7-й серии. Но с места водителя он не воспринимается как автомобиль с такой массой. Отчасти это, очевидно, мощная электрическая трансмиссия, которая разгоняет вас от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды, сокращая время менее мощного i7 на 0,8 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 155 миль в час (250 км/ч).

Но то, как он скрывает свою массу, — это нечто большее, чем быстрая реакция педали газа на колеса. Современная пневматическая подвеска удивительно хорошо справляется со своей задачей, а i7 M70 имеет новую настройку M, отвечающую за реакцию этих пневматических пружин. Более дешевый и менее мощный i7 уже был приятным автомобилем в управлении, но теперь он кажется более жестким — помимо активных стабилизаторов поперечной устойчивости и подвески с М-настройкой, шасси стало еще жестче.

Такой большой автомобиль, как i7 M70, лучше всего проезжает мили по открытым шоссе. Даже в спортивном режиме в таких условиях машина казалась непринужденной. Двигатели с электрическим возбуждением не оказывают сопротивления, когда на них не подается питание, поэтому легко поддерживать крейсерский темп, лишь слегка нажимая на газ между длительными фазами движения по инерции; коэффициент аэродинамического сопротивления 0,23 тоже в этом плане очень помогает.

Если вы чувствуете потребность в большей скорости, подрулевой переключатель за левой спицей рулевого колеса включает 10-секундный режим повышения скорости, который увеличивает максимальный крутящий момент до 811 фунт-фут (1100 Нм) — ну, вы знаете, для выезда из пунктов взимания платы за проезд. Мнения разделились, когда дело дошло до звуков, сочиненных Хансом Циммером, которые сопровождают ускорение в спортивном режиме — отнесите меня в лагерь, которому очень понравилось это тонкое добавление некоторого звукового драматизма.

Поскольку наш маршрут поездки не был кольцевым, я не могу предложить какой-либо значимой информации о фактическом потреблении энергии на основе нашей первой поездки. Но BMW заявляет, что ожидает, что запас хода EPA составит 295 миль, что составляет 2,9 миль/кВтч (21,4 кВтч/100 км).