BMW i7 M70 2024 года — роскошный электромобиль, количество которого увеличилось до 11 — Ars Technica

ЛИССАБОН, ПОРТУГАЛИЯ – Вождение новой электрической BMW 7-й серии стало одним из настоящих автомобильных сюрпризов 2022 года. Автопроизводитель одновременно представил электрические версии и версии с технологиями внутреннего сгорания, при этом электрический i7 превосходил газовый 760i практически во всех отношениях. . Теперь BMW отправила свой самый большой и смелый электромобиль в свое подразделение M, занимающееся тюнингом и автоспортом. В результате автомобиль стал самым быстрым и самым дорогим электрическим BMW на сегодняшний день.

Я давно выступаю за установку электродвигателей в роскошные автомобили, особенно большие.—сочетание мгновенного крутящего момента и почти бесшумной работы идеально подходит для этого применения. Автопроизводителям, как новым, так и признанным, также нравится идея больших роскошных электромобилей, потому что они могут взимать большую плату за эту привилегию, так что это переполненная область. Некоторые автомобили этого класса нацелены на ускорение, подобное американским горкам; например, Porsche, Tesla и Lucid продадут вам четырехдверный электромобиль, способный разгоняться до 0–60 за две секунды.

i7 M70 не такой быстрый, как эти электромобили, и это не тот роскошный электромобиль, который вы могли бы использовать, чтобы стереть улыбки с некоторых лиц на вечеринке «беги, что принес» на местном дрэг-стрипе. Вместо этого, в соответствии со старым лозунгом BMW «идеальная машина для вождения», это довольно привлекательный автомобиль для водителя, который удивительно хорошо противоречит своим размерам и массе.

Сотрудники M сохранили передний двигатель i7 без изменений — он выдает 255 л.с. (190 кВт) и 296 фунт-фут (401 Нм). А батарея имеет ту же полезную емкость — 101,7 кВтч (105,7 кВтч брутто). Но есть более мощный задний привод, включающий шестифазный двойной инвертор и более длинный ротор, который увеличивает мощность и крутящий момент на задней оси до 483 л.с. (360 кВт) и 479 фунт-футов (650 Нм).

Максимальная совокупная мощность и крутящий момент, как всегда, зависят от того, сколько энергии аккумулятор может передать обоим двигателям одновременно — в данном случае 650 л.с. (485 кВт) и 784 фунт-фут (1062 Нм) при снаряженной массе 5929 фунтов (2689 кг).

Это не так уж и мало — это на 770 фунтов (345 кг) больше, чем у V8 7-й серии. Но с места водителя он не воспринимается как автомобиль с такой массой. Отчасти это, очевидно, мощная электрическая трансмиссия, которая разгоняет вас от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды, сокращая время менее мощного i7 на 0,8 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 155 миль в час (250 км/ч).

Но то, как он скрывает свою массу, — это нечто большее, чем быстрая реакция педали газа на колеса. Современная пневматическая подвеска удивительно хорошо справляется со своей задачей, а i7 M70 имеет новую настройку M, отвечающую за реакцию этих пневматических пружин. Более дешевый и менее мощный i7 уже был приятным автомобилем в управлении, но теперь он кажется более жестким — помимо активных стабилизаторов поперечной устойчивости и подвески с М-настройкой, шасси стало еще жестче.

Такой большой автомобиль, как i7 M70, лучше всего проезжает мили по открытым шоссе. Даже в спортивном режиме в таких условиях машина казалась непринужденной. Двигатели с электрическим возбуждением не оказывают сопротивления, когда на них не подается питание, поэтому легко поддерживать крейсерский темп, лишь слегка нажимая на газ между длительными фазами движения по инерции; коэффициент аэродинамического сопротивления 0,23 тоже в этом плане очень помогает.

Если вы чувствуете потребность в большей скорости, подрулевой переключатель за левой спицей рулевого колеса включает 10-секундный режим повышения скорости, который увеличивает максимальный крутящий момент до 811 фунт-фут (1100 Нм) — ну, вы знаете, для выезда из пунктов взимания платы за проезд. Мнения разделились, когда дело дошло до звуков, сочиненных Хансом Циммером, которые сопровождают ускорение в спортивном режиме — отнесите меня в лагерь, которому очень понравилось это тонкое добавление некоторого звукового драматизма.

Поскольку наш маршрут поездки не был кольцевым, я не могу предложить какой-либо значимой информации о фактическом потреблении энергии на основе нашей первой поездки. Но BMW заявляет, что ожидает, что запас хода EPA составит 295 миль, что составляет 2,9 миль/кВтч (21,4 кВтч/100 км).

Многополосные шоссе с крутыми поворотами, возможно, являются наиболее естественной средой обитания i7 M70, но автомобиль хорошо себя зарекомендовал, когда наш маршрут покинул автоэстраду и выехал на извилистые горные дороги, ведущие к побережью. Рулевое управление имеет приемлемый уровень чувствительности и обратной связи, а более крупные тормоза M Sport срабатывают, если рекуперативного торможения при отрыве (включаемого при переключении автомобиля из D в B) недостаточно, чтобы замедлить вас на следующем повороте. .

Сзади дела обстоят так же хорошо. BMW сделала впечатляющий шаг вперед, сделав эту новейшую 7-ю серию самой роскошной, и обработка M не уменьшила этого — никто не установил фиксированные ковшеобразные сиденья или отделку из углеродного волокна, хотя я подозреваю, что подразделение BMW Personal может просто воплотить в жизнь эту мечту. сбудется для вас, если вы спросите. Вы найдете те же откидывающиеся, вентилируемые и массажные задние сиденья, которые мы обнаружили в ноябре прошлого года, и тот же 31,3-дюймовый экран 8K, который простирается между центральными стойками и складывается с потолка при использовании.

Даже в спортивном режиме поездка никогда не ощущалась резкой или неудобной, когда я сидел сзади, хотя мне, возможно, понравился вариант с немного большей боковой поддержкой, когда дорога становится очень извилистой.

Вернитесь к настройкам Eco или Expressive, и все станет немного более расслабленным, но, по правде говоря, ни я, ни мой напарник не проводили много времени ни в одной из этих настроек — если вам просто нужна удобная и эффективная 7-я серия, заднеприводный автомобиль за 105 700 долларов. Drive i7 eDrive50 или полноприводный i7 xDrive60 за 124 200 долларов уже обеспечивают это по гораздо более низкой цене, чем этот i7 M70 за 168 500 долларов.

Это большая цена за электромобиль, а менее дорогие модели оснащены той же великолепной информационно-развлекательной системой и большинством тех же роскошных функций, что и гораздо более дорогая версия. И, как знают постоянные читатели этой страницы, я обычно довольно скептически отношусь к более дорогой и мощной версии любого электромобиля, заходя так далеко, что говорю, что более дешевый и менее мощный вариант почти всегда лучше.

Таков был мой взгляд на последний электромобиль BMW с М-настройкой, который мы тестировали: iX M60 может быть немного быстрее, чем iX xDrive50, но он не оправдывает более высокую цену. И в преддверии вождения i7 M70 я предполагал, что буду так же разочарован тем же рецептом, примененным к другому, уже хорошему электромобилю. Однако в этом случае запас хода не намного меньше, чем у менее мощного i7, а замороженный синий танзанит, который вы видите на машине на этих фотографиях, вместе с черной решеткой M, делает ее самой привлекательной 7-й серией, на мой взгляд. .

Мне бы хотелось провести еще несколько часов за рулем i7 M70, и хотя мне придется проделать это подряд с обычной машиной, чтобы сказать вам, какая из них лучше, я чувствую себя довольно уверенно, говоря, что в данном случае: добавленная мощность не испортила впечатления.