Дэррил Крофт не новичок в индустрии ухода за автомобилем. Вероятно, он наиболее известен как совладелец и вице-президент магазина OK Tire в западной части Торонто. Он является директором розничной торговли автомобильными запасными частями Онтарио, ассоциации независимых специалистов по обслуживанию автомобилей. Так что он опытный профессионал в отрасли.
Несколько лет назад он кое-что понял. Он отвечал на множество вопросов об электромобилях от клиентов и профессионалов. Но получить ответы было сложно. Не хватало специалистов. По крайней мере, те, кто был непредвзят. И было практически невозможно получить реальный опыт работы или езды на электромобиле.
Так родилась сеть электромобилей. Крофт — президент. Его компания специально занимается просвещением потребителей об электромобилях. Предприятие, расположенное недалеко от его офиса в OK Tire, обслуживает электромобили. Это позволяет любознательным потребителям опробовать автомобили. Они могут изучить все тонкости электромобиля — даже то, как подключить его для зарядки. И они даже могут купить у него электромобиль — сеть может подобрать автомобиль по вкусу клиенту.
Крофт и Маврин Брукс, консультант по электромобилям в Electric Vehicle Network, встретились с EV World, чтобы поговорить о том, что они видят на рынке электромобилей, как он развивается и какое влияние он окажет на рынок послепродажного обслуживания.
EVW: Какие люди обычно входят в ваши двери?
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: Определенно, преобладающие запросы мы получаем от пожилых людей, которые присматриваются к электромобилю. Мы не вникали конкретно в каждого отдельного покупателя, чтобы выяснить, почему пожилые люди выбирают электрические модели. Но суть в том, что с газом покончено. Так что я не знаю, ездят ли они достаточно долго и осознают ли общие затраты и головную боль, связанные с двигателем внутреннего сгорания — обслуживание, поломки, непредсказуемость — я не знаю, так ли это, но они определенно дойти до того момента, когда они захотят ездить чисто. И на самом деле, некоторые покупатели очень четко заявляют, что хотят сделать что-то правильно и прекратить еще больше загрязнять окружающую среду.
Стоимость транспортных средств сегодня становится фактором. Так что это может быть частично доступность — пожилые люди могут оказаться в лучшем положении, чтобы принять это решение и позволить себе электромобиль. Всегда было выгодно перейти на электричество.
EVW: Что вы слышите от молодых людей? Что они говорят об электромобилях?
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: Я должен сказать: с другой стороны, когда я говорю с молодыми людьми, которые, как я думал, были бы полностью в восторге от электромобилей — потому что нет замены масла, меньше посещений магазина, нет заправки — но именно они, кажется, говоря: «О, я не хочу, чтобы этот ежемесячный платеж был таким высоким». Или: «Я хожу в походы и не хочу беспокоиться о зарядке».
Там, где они живут, у них может не быть зарядки — вот еще что я слышал. На самом деле это очень важно. Пожилые люди расселяются по месту жительства. Молодые люди могут быть в движении; они не уверены, где они будут. У меня были даже взрослые, у которых были электромобили, и, учитывая неопределенность относительно того, где будут жить их дети, они на самом деле говорили своим детям: «Не пользуйтесь электромобилями, пока не станете стабильно и не будете знать, где вы будете». жизнь.”
Очень интересно наблюдать уровень интереса среди демографических групп.
В то время как пожилые люди, вероятно, их дети ушли. У них меньше требований к большому пространству. И с этой точки зрения проще сесть в электромобиль.
EVW: Разве это не проблема опционов? Типы доступных электромобилей ограничены.
МБ: Молодые люди заводят семьи, и размер электромобилей не соответствует тому, что им нужно. Так что да, есть Bolts, Leafs и Tesla Model 3 — это то, что им будет доступно. Но в то же время им нужны машины побольше, потому что у них есть автокресла, коляски, все такое и все такое.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: Сейчас выходят несколько больших электрических внедорожников, но они стоят дорого. За пределами диапазона это еще одна вещь, о которой стоит беспокоиться молодой семье. В то время как пожилые люди, вероятно, их дети ушли. У них меньше требований к большому пространству. И с этой точки зрения проще сесть в электромобиль.
EVW: Разве у электромобилей недостаточно места для удовлетворения этих требований?
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: На самом деле, многие люди не осознают, что у маленьких электромобилей есть большое пространство для хранения. Нет двигателя, нет трансмиссии. Большая часть того, что мы делаем, — это помогаем людям испытать электромобиль. Мы получаем комментарий: «Ух ты, я даже не представлял, насколько просторна эта машина. Я могу сложить сиденья. Я могу многое поместить в свою машину».
Нужны ли вам два больших внедорожника для семьи из двух или трех автомобилей? Не совсем, во многих случаях. Вы можете сэкономить много денег, имея более маневренную машину. И если вам нужен один громкий сигнал, чтобы отправиться в длительную поездку, пусть будет так.
EVW: Что больше всего беспокоит людей, когда они спрашивают об электромобиле?
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: Безусловно, беспокойство о запасе хода — это серьезное дело, когда кто-то покупает электромобиль. Так что я думаю, что это будет одним из факторов, а именно непредсказуемость того, где взимать плату. И я хочу сказать, немного терпения. И именно поэтому электромобили лучше подходят для пожилых людей.
В переходе на электричество определенно есть интерес. Но многие люди натыкаются на одно из этих препятствий, пытаясь достичь конечной цели.
EVW: Какой вопрос вам чаще всего задают люди, интересующиеся электромобилями?
МБ: «Какая дальность?» Потому что они полагают, что им нужна огромная дальность действия. Они придут к выводу, что им нужна машина с запасом хода более 500 километров. Хотя они могут проехать 34 километра в одну сторону, чтобы работать на более высоком уровне. Как только они поймут, что им не обязательно нужно 500 километров — а если они едут на большое расстояние, они осознают, что могут остановиться по пути, передохнуть, зарядить машину и еще много чего — тогда их мышление меняется.
Поговорив с нами, проведя тест-драйвы, показав им экономичные способы управления автомобилем, чтобы максимально эффективно использовать его аккумулятор, они понимают, что им не обязательно выбирать автомобиль с запасом хода 400 километров, может быть, что-то в этом роде. лучше подойдет около 250 километров.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: Я слышу вопросы: «Как долго прослужит батарея?» Когда действительно снова и снова доказывается, что эти батареи в целом служат дольше кузова автомобиля. И поэтому они все еще зациклены на идее: «Ой, а сколько будет стоить, если батарея выйдет из строя?»
Гарантия на аккумулятор составляет восемь лет, 160 000. Все исследования показывают, что эти батареи с большим отрывом превосходят прогнозы даже производителей. Производители не хотят, чтобы люди заменяли аккумуляторы в их автомобилях.
Поэтому, когда клиенты узнают об этом, для них это становится большим шоком. Это необоснованный страх. Это не значит, что проблем с аккумулятором не возникает. Но производители поддерживают свои автомобили.
С ними происходит настоящее обсуждение того, какая дальность действия им действительно нужна. Действительно ли вам нужен полный привод? Вы живете в черте города?
EVW: Какой ключевой вопрос вы задаете покупателям, чтобы убедиться, что они смогут приобрести электромобиль?
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: Мы следим за тем, чтобы они думали о зарядке. Мы спрашиваем их: «Где вы живете? Можете ли вы иметь зарядное устройство там, где вы живете или работаете?» Это очень важно. А потом мы спрашиваем, куда они обычно путешествуют. Мы информируем их о существующей сети общественных зарядных станций. Поэтому мы направляем их к ресурсам и говорим: «Смотрите, у вас есть место для зарядки прямо рядом с вашим домом, на случай, если вы не сможете его поставить».
Это также касается ежемесячного платежа. Итак, люди скажут, что у них бюджет X долларов в месяц. Но они не осознают, что средний водитель сэкономит около 500 долларов в месяц по сравнению с автомобилем, работающим на бензине, с бензином и обслуживанием. Добавление этого к уравнению делает его намного более доступным.
МБ: С ними происходит настоящее обсуждение того, какая дальность действия им действительно нужна. Действительно ли вам нужен полный привод? Вы живете в черте города? Вы действительно ездите за пределы города, где едете по глубокому снегу и вам нужен полный привод? Так что это просто возвращает их к реальности с точки зрения того, что им действительно нужно. И в этот момент мы сможем сообщить им о других моделях, которые могут им подойти лучше.
EVW: Как увеличение количества моделей электромобилей изменит восприятие людей?
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: Я верю, что по мере появления новых моделей, которые будут стоить дешевле, рынок подержанных автомобилей по умолчанию станет более доступным. И это открывает доступ большему количеству людей, использующих эту технику. Я не питаю особых надежд на то, что новые автомобили в ближайшее время будут дешевыми. Все говорили, что предложат это, но на практике мы этого не видели. Доступные модели еще не появились на рынке, хотя уже были обещаны, что они попытаются конкурировать в этой сфере.
Миру нужны доступные электромобили, будь то их использование или лучший выбор. Так что я думаю, что подержанные автомобили станут путем номер один к доступности в обозримом будущем.
EVW: Становится ли менее удобным иметь автомобиль, работающий на газе?
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: Это интересно. Если вы посмотрите на Торонто, то на самом деле добыть газ непросто. Заправочные станции в городских центрах исчезают быстрыми темпами, а зарядка стремительно растет. Доступность зарядки гораздо доступнее. Но это почти как будто ты не знаешь того, чего не знаешь. Поэтому, когда вы думаете об этом: «О, я хочу быть уверен, что мой ребенок сможет заправиться, если он ему понадобится, и не застрять». И они не осознают, что если бы они действительно разобрались в сети зарядки, то чаще всего увидели бы, что они могли бы взимать плату публично – и это будет только лучше, чем то, что есть сегодня.
И поверьте, они переживают при первом включении автомобиля — не знают, как это сделать. Они не понимают, что это действительно просто. Но пока они физически не сделают это сами, им страшно.
EVW: Так как же преодолеть пробел в знаниях и помочь людям понять реальность электромобилей?
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: Наша точка зрения на этот вопрос – это опыт и образование в области настоящего электромобиля. Вы можете читать об этом сколько угодно, вы можете слушать все об этом, но пока вы на самом деле не поедете на нем, не возьмете его на выходные, не поедете в Монреаль или не поедете в Оттаву, поймите, что взимать плату не составляет большого труда — и это не так уж и важно. дорогой. Многие думают, что за это нужно платить кучу денег. Это не. И поверьте, они переживают при первом включении автомобиля — не знают, как это сделать. Они не понимают, что это действительно просто. Но пока они физически не сделают это сами, им страшно.
EVW: Как вторичному рынку следует готовиться к обслуживанию электромобилей?
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: Самое неприятное, с чем сталкиваются владельцы электромобилей, — это когда они обращаются на сервисный центр для обслуживания, а там ничего не знают о технологии, их продукте — они невежественны. И это очень раздражает автовладельца. Они говорят: «Я не собираюсь обращаться за услугами туда, где ничего не знают ни о моем продукте, ни о том, что я делаю». Поэтому образование в области электромобилей очень важно.
В автомобильном мире вы должны понимать своего клиента. А если не хочешь, это прекрасно. Не делай этого. Но если ты собираешься это сделать, делай это правильно. И со временем эта часть рынка определенно будет растущей. И делайте это правильно. Это значит инвестировать в обучение своих людей, в приобретение знаний, опыта.
EVW: Как выглядела поддержка со стороны поставщиков вторичного рынка? Как они помогают?
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: Я должен сказать, что поставщики начинают гораздо лучше проводить обучение в магазинах, будь то мировые НПДА или мировые программы WorldPacs. Я могу вам сказать, что на самом деле прилагаются большие усилия по обучению наших технических специалистов в этой отрасли. Правительство оказало большую поддержку в обучении. Поэтому для участия в этом требуется воля этих мастерских и технических специалистов.
Эта статья первоначально появилась в зимнем выпуске журнала EV World за 2023 год.