Доступная спортивная роскошь для всей семьи

Как обычно у Mazda, CX-90 отлично ездит для своего размера, класса и цены. Хорошо откалиброванное, хорошо взвешенное рулевое управление и шасси, которое кажется таким же легким, как у кроссовера на один размер ниже. Система полного привода и режим бездорожья более чем выдержали неделю, выпавшую от умеренного до сильного снегопада в канадских Скалистых горах. Даже на всесезонных шинах он мог снизить мощность, проходить повороты на снегу с разумной скоростью и даже демонстрировать небольшие, предсказуемые скольжения.

Новый рядный шестицилиндровый двигатель Mazda плавный, интересный и, конечно же, довольно мощный. Он также сочетается с мягкой гибридной системой, которая позволяет плавно останавливаться, а иногда даже мчаться на скоростях шоссе без внутреннего сгорания. Нет, двигатель не звучит так плавно и приятно, как, скажем, у BMW B58, но это довольно высокая планка, которую нужно преодолеть. В духе знания аудитории коды двигателей, подобные только что упомянутому, обычно не появляются в обзорах основных семейных трехрядных внедорожников, но я подозреваю, что многие покупатели CX-90 действительно получат ссылку. Несомненно, это самый ориентированный на энтузиастов из всех популярных трехрядных внедорожников. По сути, это Toyota Grand Highlander для людей, которые любят автомобили.

Поначалу я сомневался в внешнем виде CX-90 (я до сих пор не думаю, что его передняя часть выглядит так же захватывающе, как другие модели Mazda), но он мне приглянулся, и мне особенно нравятся пропорции задней части кабины, которые не так уж и хороши. тонко намекает на продольный рядный шестицилиндровый двигатель. Интерьер тоже довольно привлекательный. Mazda в последнее время перешла на роскошь, и это самый большой, самый мощный и самый роскошный автомобиль в ее арсенале, а также самая роскошная кабина бренда. Приборная панель отделана мягкой замшей, а матовый хром выглядит со вкусом, как и окружающее освещение в ночное время.

Apple CarPlay является беспроводным, но, по крайней мере в этом примере, мой телефон не подключался автоматически каждый раз, когда я заводил машину. В большинстве случаев мне приходилось заходить в меню и вручную давать системе команду на подключение, что весьма раздражало.

В обмен на лучшую в своем классе управляемость поездка становится заметно менее комфортной. CX-90 сам по себе не доставляет неудобств, но неровности на дороге замечаются чаще, чем следовало бы в таком автомобиле.

Однако самое очевидное, что мешает ему получить статус настоящего роскошного автомобиля, — это дорожный шум. Это очень далеко от жестяного 323, который был у вас в старшей школе, но вы также не можете шептаться со своим пассажиром, когда едете по неровному асфальту со скоростью 70 миль в час. Некоторые виды пластика также заметно бюджетны, например, круглая отделка дверей. В настоящем роскошном внедорожнике это будет сплав, тогда как здесь это твердый, несколько дешевый пластик.

В пользу его практичности говорит относительно ограниченное количество мест для хранения вещей в первом ряду. Есть карманы в дверях, отделение для очков наверху, два подстаканника, полка для беспроводной зарядки телефона и неглубокий подлокотник, но это все. Никаких больших, занимающих сумку мест или полок перед пассажиром для дополнительных устройств, как, скажем, в конкурирующей Toyota.

Как и большинство своих собратьев по конюшне, Mazda CX-90 2024 года, пожалуй, является лучшим автомобилем в своем классе и одним из самых приятных ощущений внутри. В последние годы Hyundai и Kia улучшили свои показатели в этой последней области, выпустив Palisade и Telluride соответственно, имея при этом информационно-развлекательные системы, которые, по общему признанию, лучше, чем та, которую предлагает Mazda. Но в этих автомобилях по-прежнему используются старые безнаддувные двигатели V6, тогда как CX-90 может похвастаться новым и действительно неплохим рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Несколько аспектов не позволяют CX-90 по-настоящему конкурировать с настоящими роскошными автомобилями, а именно дорожный шум, спортивная езда и плохая интеграция с CarPlay. Но по эстетике, драйву и общему ощущению он очень близок к Lexus и Acura, хотя по сути на одну причину для существования Infiniti QX60 меньше.

Подводя итог, можно сказать, что CX-90 успешно привносит доступную роскошь, атлетизм и превосходство Mazda в мир трехрядных автомобилей и определенно достоин тест-драйва.

У вас есть совет или вопрос к автору о CX-90? Вы можете связаться с ним здесь: chris.tsui@thedrive.com