Когда мой отец купил свою первую машину после переезда в Дели в 1987 году, это был фургон Maruti, и я хорошо помню, как увидел счет: он стоил царской суммы в 58 000 рупий. Цены на Van, который мы теперь знаем как Omni, и вездесущий Maruti 800, который в 1987 году все еще был оригинальным SS80, были идентичны. Ни музыкальной системы, ни кондиционера, ничего. Черт возьми, передних ремней безопасности не было.
Читайте также: Марути Сузуки пропустил вечеринку внедорожников. Но Grand Vitara, Invicto показывают, что они тянут тяжело
Факт, даже при консервативной оценке — основанной на расчете сложных процентов по ставке 8 процентов — заключается в том, что 58 000 рупий в 1987 году были бы примерно 8,5 лакхами сегодняшних рупий, и хотя за такие деньги вы, возможно, больше не купите большой внедорожник, вы вы можете легко получить Maruti-Suzuki WagonR высшего класса или Hyundai i10 Nios со всеми необходимыми вам удобствами. Или даже вариант начального уровня нового Maruti-Suzuki Fronx. И хотя стоимость базового Alto или Kwid начального уровня значительно выросла, самые дешевые варианты обоих автомобилей стоят на дороге чуть меньше 4,5 лакхов. Подумайте об этом на секунду. Автомобиль начального уровня фактически стоит вдвое дешевле, чем такой автомобиль 35 лет назад. Да, в автомобильной промышленности цены упали, как, например, на телевизоры.
Но опять же, налоги на автомобили выросли, индийская рупия значительно обесценилась, а у автомобилей появились дополнительные функции. Это не просто сенсорные информационно-развлекательные экраны: выбросы вашего автомобиля сегодня в геометрической прогрессии ниже, чем 35 лет назад, когда о нормах контроля выбросов даже не думали. И да, хотя председатель Maruti-Suzuki Р.С. Бхаргава жалуется, что нормы безопасности сделали автомобили более дорогими, а новые правила, предписывающие иметь шесть подушек безопасности во всех автомобилях, сделают их дороже, трудно утверждать, что сегодня автомобили менее безопасны, чем в прошлом. 1980-е или 1990-е годы. Да, количество смертей резко возросло, но это скорее результат увеличения автомобильной нагрузки на наших дорогах, и в чистом процентном выражении количество смертельных случаев с участием легковых автомобилей снижается.
Так почему же сейчас жалобы на цены на автомобили? Когда всего несколько дней назад были объявлены цены на новый Maruti-Suzuki Jimny, среди автолюбителей в социальных сетях раздались стоны отчаяния. Топовая модель будет стоить более 17 лакхов на дороге (точная стоимость автомобиля на дороге зависит от штата, в котором вы зарегистрировали автомобиль), но, несмотря на немного высокую цену, Maruti-Suzuki сделала это. не увидеть череды отмен заказов. Более того, портфель заказов компании даже немного вырос.
В июле будет выпущено несколько новых внедорожников, таких как Honda Elevate и Citroen C3 Aircross, о первых впечатлениях от вождения которых вы прочтете в этих колонках. Но не ждите, что эти модели будут «доступными», как и обновленный Kia Seltos. Как показал опыт Jimny для Maruti-Suzuki, по крайней мере, в некоторых сегментах автопроизводители обладают ценовой властью и в сочетании с большим количеством функций, таких как «Honda Sensing», которыми будет оснащен Elevate, они могут взимать больше. Хотя это также похоже на заготовку сена, пока светит солнце.
Но продолжит ли солнце светить так ярко? В недавнем разговоре с исполнительным директором по продажам и маркетингу Maruti-Suzuki Шашанк Шривастава сказал, что он ожидает, что рост автомобильной промышленности в целом замедлится в текущем финансовом году до 5-7 процентов. Хотя в этом случае общий рынок преодолеет отметку в 4 миллиона единиц продаж. И это несмотря на то, что такие узкие места, как нехватка полупроводников, в основном решаются. Так почему же?
Читайте также: Электромобили обманывают вас по поводу выбросов углекислого газа. Правительство должно позволить дизельным автомобилям работать дольше
Одним из них, конечно же, являются производственные ограничения. Но когда вы беседуете с ними в частном порядке, некоторые руководители автомобильной промышленности признают, что цены на продукты начального уровня сделали их недоступными, особенно для новых покупателей. Дополнительные затраты на безопасность и соблюдение норм выбросов, которые будут только увеличиваться с любым будущим переходом на BS-7, сыграли решающую роль в росте цен, а устойчивый спрос в сегменте стоимостью более 15 лакхов частично сгладил спрос. проблемы нижнего сегмента рынка. Ниранджан Гупта, новый генеральный директор Hero MotoCorp — компании, на которую негативно повлиял обвал спроса в нижнем сегменте рынка, — говорит мне: «Огромные затраты правительства на инфраструктурные проекты начнут приносить дивиденды в течение нескольких кварталов. с ростом экономической активности. И это будет включать продажи мотоциклов и автомобилей».
Таким образом, похоже, что спрос никуда не денется, а очереди на автомобили останутся стабильными, даже несмотря на замедление роста. По оценкам, к 2025 году будут введены в эксплуатацию 2,5 миллиона единиц дополнительных мощностей по производству автомобилей благодаря новым заводам — подразделению Maruti-Suzuki в Харходе и возрождению старых заводов Ford и General Motors компаниями Tata Motors и Hyundai Motors соответственно. Автомобильная промышленность продолжит оставаться двигателем экономического роста и занятости Индии. Поэтому, прежде чем смотреть глупый YouTube от влиятельных лиц, требующих «запрета автомобилей», подумайте и об этом на секунду.
И что ж, не ждите, что цены на автомобили снизятся в ближайшее время.
@kushanmitra — автомобильный журналист из Нью-Дели. Мнения индивидуальны.
(Под редакцией Анурага Чаубея)
Показать полную статью